每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

前有巨頭相繼入局，后有貨拉拉高調(diào)遞交招股書，如今，同城貨運(yùn)賽道又添一把火。

4月20日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從滿幫集團(tuán)方面獲悉，滿幫正式升級(jí)短途（同城）貨運(yùn)品牌，上線全新“省省”APP，為有短途（同城）貨運(yùn)需求的企業(yè)和個(gè)人用戶提供多樣化運(yùn)力解決方案。

早在2020年，滿幫集團(tuán)通過收購廣東的短途（同城）貨運(yùn)企業(yè)“省省回頭車”，并在三個(gè)月后正式推出“運(yùn)滿滿快車”業(yè)務(wù)，以雙品牌的模式殺入短途（同城）貨運(yùn)領(lǐng)域。而如今經(jīng)過三年的探索，滿幫將兩個(gè)品牌“合二為一”且全面升級(jí)，用“省省”品牌正式駛?cè)攵掏荆ㄍ牵┴涍\(yùn)賽道。這也意味著，滿幫在同城貨運(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)加碼，或許未來還將采取更多的動(dòng)作深入到行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中。

一直以來，同城貨運(yùn)戰(zhàn)火紛飛，雖然貨拉拉、快狗在經(jīng)過O2O時(shí)代的百團(tuán)大戰(zhàn)后長(zhǎng)期保持市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但是跨界搶食蛋糕的公司也并非滿幫一家。

2020年4月，滴滴成立滴滴貨運(yùn)，殺入同城貨運(yùn)；2021年11月，美團(tuán)推出了自己的貨運(yùn)物流平臺(tái)卓鹿，除此之外，順豐、京東也圍繞同城貨運(yùn)進(jìn)行相應(yīng)布局。公開數(shù)據(jù)顯示，中國同城貨運(yùn)的TOP10市場(chǎng)占有率僅3.5%，這也就意味這個(gè)市場(chǎng)還有96.5%空間未被開發(fā)，也吸引了無數(shù)資本和巨頭爭(zhēng)相探索。

物流行業(yè)分析人士表示，短途（同城）貨運(yùn)行業(yè)“燒錢補(bǔ)貼”的野蠻競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去，在司機(jī)、貨主以及監(jiān)管等多方面助推下，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)都在著力培育和建立自己的“差異化”優(yōu)勢(shì)。如何滿足用戶個(gè)性化的需求，成為擺在同城貨運(yùn)玩家面前的挑戰(zhàn)。這背后比拼的不僅是運(yùn)力、響應(yīng)速度、匹配效率等，更重要的是個(gè)性化服務(wù)。

入局同城貨運(yùn)三年 滿幫再加碼

據(jù)滿幫方面透露，“省省”在品牌、產(chǎn)品、服務(wù)、保障四個(gè)方面進(jìn)行了升級(jí)。在品牌方面，啟用“省省”品牌名，致力于貨運(yùn)場(chǎng)景智慧化、數(shù)字化，為司機(jī)和貨主提供省時(shí)、省心的服務(wù)體驗(yàn)。

在產(chǎn)品方面，省省為貨主提供的叫車服務(wù)從原來的單一用車類型升級(jí)為經(jīng)濟(jì)型拼車、普通快車、特快三種。貨主可以根據(jù)自己的需求自由選擇服務(wù)品類，“著急送貨就叫特快”，“不急就叫普快”，“貨少也可以選擇拼車，實(shí)現(xiàn)200公里內(nèi)上午發(fā)、下午到，比目前市場(chǎng)上的解決方案更快更省錢”。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，不同于其他同城貨運(yùn)平臺(tái)，“省省”推出定價(jià)、議價(jià)兩種價(jià)格模式。在定價(jià)模式下，平臺(tái)將綜合參考整體市場(chǎng)運(yùn)力供需、市場(chǎng)價(jià)格水平等因素進(jìn)行定價(jià)。在議價(jià)模式下，平臺(tái)對(duì)貨主提供指導(dǎo)價(jià)，并允許用戶根據(jù)自己的實(shí)際貨物大小修改出價(jià)，司機(jī)接單后可以圍繞貨主的期望運(yùn)費(fèi)快速議價(jià)，如果沒有談成，司機(jī)可以無責(zé)取消。

值得一提的是，雖然是同城貨運(yùn)平臺(tái)，“省省”也有著非常濃厚的“滿幫基因”，在省省APP上，車型不僅涵蓋微面、小面、中面、依維柯、小貨，還能找到4.2米到17.5米的所有車型。

滿幫方面表示，“省省”已經(jīng)打通了運(yùn)滿滿在長(zhǎng)途干線上的服務(wù)入口以及海量運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)途干線物流網(wǎng)和短途（同城）配送網(wǎng)的無縫銜接，更能滿足用戶的運(yùn)輸需求。

互相殺入腹地 滿幫貨拉拉必有一戰(zhàn)？

與當(dāng)前同城貨運(yùn)市場(chǎng)的幾個(gè)頭部玩家相比，“省省”能否依靠干線物流所積累的諸多優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，成為滿幫集團(tuán)的“第二增長(zhǎng)曲線”？這也是業(yè)界對(duì)滿幫進(jìn)入這一領(lǐng)域最大的關(guān)注點(diǎn)。

不過有趣的是，滿幫這次的同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)品牌升級(jí)似乎意有所指。

據(jù)滿幫短途（同城）業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人介紹，之所以取名為“省省”，就是想為廣大中小企業(yè)和個(gè)人提供省時(shí)、省心的服務(wù)體驗(yàn)，從下單、估價(jià)、貨運(yùn)匹配、訂單可視化到訂單結(jié)算與售后，構(gòu)建一個(gè)完整的端到端的貨運(yùn)交易閉環(huán)。

而在此前披露的招股書中，貨拉拉將自己定義為全球閉環(huán)GTV最大的物流交易平臺(tái)，并在招股書中與滿幫的車貨匹配模式進(jìn)行區(qū)分。而如今滿幫通過同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)對(duì)于貨運(yùn)交易閉環(huán)的構(gòu)建，或許也是將矛頭直指貨拉拉。

實(shí)際上早在過去幾年，作為同城貨運(yùn)和車貨匹配平臺(tái)的兩大頭部玩家，滿幫和貨拉拉就一直在試探對(duì)方的業(yè)務(wù)領(lǐng)地。

2018年，在客戶需求的推動(dòng)下，貨拉拉在華南兩個(gè)城市開通跨城大車業(yè)務(wù)，借助同城貨運(yùn)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，2019年，貨拉拉將跨城業(yè)務(wù)擴(kuò)張到華南四個(gè)城市，2020年，貨拉拉正式將跨城大車貨運(yùn)作為獨(dú)立業(yè)務(wù)線發(fā)展。

貨拉拉 圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝

貨拉拉此前披露的招股書顯示，截至2022年12月31日，貨拉拉在中國內(nèi)地提供跨城貨運(yùn)服務(wù)，覆蓋逾210個(gè)城市。且這一業(yè)務(wù)自推出起至2022年12月31日，超過70%的首單商戶是使用同城貨運(yùn)服務(wù)的現(xiàn)有商戶。

除此之外，在主營(yíng)業(yè)務(wù)之外，滿幫和貨拉拉都在探索自身的邊界和更多的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)，圍繞貨運(yùn)甚至是物流的上下游進(jìn)行布局。

物流專家楊達(dá)卿曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，貨拉拉這類企業(yè)最終要邁向綜合服務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，需要探索業(yè)務(wù)模塊多元化，為其構(gòu)筑物流生態(tài)圈提供支撐，這也是其所謂數(shù)字物流平臺(tái)的價(jià)值。

從宏觀環(huán)境看，經(jīng)過疫情的催化和行業(yè)發(fā)展，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)。近期，從《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》出臺(tái)到《數(shù)字中國建設(shè)整體布局規(guī)劃》的發(fā)布，我國頂層規(guī)劃密集強(qiáng)調(diào)要加快物流業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

而如今隨著數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)相繼啟動(dòng)上市計(jì)劃，整個(gè)賽道的玩家都將面臨一場(chǎng)新的戰(zhàn)爭(zhēng)，而走過了前期靠補(bǔ)貼獲取用戶的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)后，又將如何差異化競(jìng)爭(zhēng)，也是未來同城貨運(yùn)乃至數(shù)字貨運(yùn)公司競(jìng)爭(zhēng)最大的看點(diǎn)。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝