每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如    

“汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場(chǎng)券。明年燃油車銷量將加速下行。下一個(gè)10年，主流汽車公司只會(huì)有8家。”4月16日，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬表示，對(duì)于打造中低端車型的企業(yè)而言，其或需要達(dá)到年銷500萬輛。

事實(shí)上，當(dāng)前新能源汽車行業(yè)“內(nèi)卷”嚴(yán)重。在頭部新能源汽車降價(jià)等壓力下，不少企業(yè)選擇犧牲毛利來獲客，但業(yè)界認(rèn)為這并非長(zhǎng)久之計(jì)。在此背景下，如何獲得長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和永續(xù)發(fā)展成為了不少車企考慮的問題。

受訪者供圖

對(duì)此，小鵬汽車給出的答案是打造全新架構(gòu)。4月16日，小鵬汽車發(fā)布SEPA 2.0扶搖全域智能架構(gòu)，其希望借此達(dá)成成本、效率、體驗(yàn)、全球化方面的平衡，實(shí)現(xiàn)體系化造車，從而剛好的參與競(jìng)爭(zhēng)。

同時(shí)，何小鵬表示：“底層需要很強(qiáng)的全球化組織管理體系，以及能不能面向全球?qū)崿F(xiàn)營(yíng)銷，最后做到有規(guī)模的硬件和有規(guī)模的軟件，也是需要做到的方面。”

將進(jìn)入平臺(tái)化造車階段

事實(shí)上，小鵬汽車此前就表示，從今年開始，小鵬汽車純電整車平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛軟硬件都將平臺(tái)化，加快車型推出速度。比如，P7改款車型與G9共享了快充和智能駕駛等技術(shù)，而SEPA 2.0扶搖架構(gòu)的推出意味著小鵬汽車將進(jìn)入平臺(tái)化造車階段。

小鵬汽車方面稱，SEPA 2.0扶搖架構(gòu)匯聚了小鵬汽車在動(dòng)力補(bǔ)能、智能體系、整車智造等領(lǐng)域的最核心技術(shù)。在SEPA 2.0扶搖架構(gòu)的加持下，小鵬汽車未來新車型研發(fā)周期將縮短20%，基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達(dá)80%。

具體而言，基于SEPA 2.0扶搖架構(gòu)打造的車型將標(biāo)配800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)，車樁結(jié)合最高可實(shí)現(xiàn)充電5min，續(xù)航200km。同時(shí)，該架構(gòu)將通過全棧自研的全新800V XPower電驅(qū)，實(shí)現(xiàn)更扎實(shí)的續(xù)航里程。

智能輔助駕駛方面，SEPA 2.0扶搖架構(gòu)搭載了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)。“小鵬扶搖架構(gòu)正在做到把最高等級(jí)小鵬智能輔助駕駛XNGP在未來成為標(biāo)配，并且能夠思考過去部分平臺(tái)進(jìn)行兼容和升級(jí)。同時(shí)，會(huì)把智駕綜合研發(fā)效率提升30%，適配成本降低70%。”何小鵬說。

此外，SEPA 2.0扶搖架構(gòu)還采用前后一體式鋁壓鑄車身，以及CIB電池車身一體化技術(shù)。何小鵬認(rèn)為：“扶搖架構(gòu)會(huì)囊括小鵬汽車從去年年底到2025年的所有車，供應(yīng)鏈的感知是我們大規(guī)模的平臺(tái)化、統(tǒng)一采購，用戶的感知是OTA頻率提高、體驗(yàn)變好。”

據(jù)了解，SEPA 2.0扶搖架構(gòu)可兼容多個(gè)研發(fā)平臺(tái)，可拓展三廂轎車、兩廂車、運(yùn)動(dòng)轎跑、休旅車、SUV、MPV、皮卡等多品類車型。而搭載SEPA 2.0扶搖架構(gòu)的首款全新戰(zhàn)略車型轎跑SUV小鵬G6在4月18日于上海車展正式亮相。

“過去5年，小鵬在此技術(shù)架構(gòu)里用了4款車的歷程，累計(jì)研發(fā)超過100億。未來5年里，會(huì)有超過3倍以上的投入（300億元）進(jìn)一步推動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)。”何小鵬透露，到2025年，小鵬汽車會(huì)把智造體系包含現(xiàn)在肇慶、廣州以及新的規(guī)劃的工廠都進(jìn)行升級(jí)，并全面適應(yīng)SEPA 2.0扶搖架構(gòu)。

值得注意的是，小鵬汽車發(fā)布SEPA 2.0扶搖架構(gòu)背后，是其對(duì)于成本把控的追求。“小鵬汽車會(huì)有大約10款車左右在未來一段時(shí)間發(fā)布，而且效率會(huì)非?？欤|(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過之前，且成本更低。”何小鵬表示。

左手降本，右手規(guī)模化

事實(shí)上，對(duì)于小鵬汽車而言，其此前的控制成本的能力確實(shí)欠佳。對(duì)比2022年全年財(cái)報(bào)來看，在蔚來、理想汽車、小鵬汽車中，小鵬汽車全年單車毛利率最低，為9.4%，而理想汽車和蔚來分別為19.1%和13.7%。

此外，何小鵬在2022年財(cái)報(bào)電話會(huì)上談到成本問題時(shí)表示，小鵬汽車從今年到明年將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛超50%的成本下降，減少不創(chuàng)造客戶價(jià)值的研發(fā)成本，并在電芯上實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化生產(chǎn)，使整車硬件（含動(dòng)力系統(tǒng)）實(shí)現(xiàn)約25%的成本下降。

“成本降低25%不代表小鵬有多厲害，是代表過去小鵬成本控制不夠好。”何小鵬表示，面對(duì)激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，非常重要的是要有超強(qiáng)的成本控制能力。在未來的5年甚至10年里面嚴(yán)格控制好成本，做到市場(chǎng)上的第一規(guī)模，才有可能真正存活。

何小鵬之所以重視對(duì)于成本的控制，一個(gè)很重要的原因在于是為了實(shí)現(xiàn)更大的規(guī)模。“我們希望優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，用最適合的成本做好的能力做全標(biāo)配，而不是最強(qiáng)的能力最高的成本做選配，要做到足夠的大規(guī)模，最終的千萬輛的級(jí)別，這是一定要去做的。”何小鵬稱。

此前，何小鵬曾明確表示并不希望小鵬汽車成為一家小而美的公司。

何小鵬強(qiáng)調(diào)，長(zhǎng)期來說，追求科技、改變生產(chǎn)、擴(kuò)大規(guī)模和市場(chǎng)份額，在軟件和硬件上都形成足夠的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，這是小鵬汽車第一位的戰(zhàn)略目標(biāo)。

“去年到今天（的）第一個(gè)體會(huì)是我認(rèn)為要升維思考，一年?duì)I收做到一、兩千億在其他行業(yè)可能活得不錯(cuò)，在汽車行業(yè)可能活不下去了，所以一定要擴(kuò)大規(guī)模。”何小鵬說，“我們希望在2025年實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但如果是為了真正的大規(guī)模，我們還會(huì)延后，我們認(rèn)為擴(kuò)大規(guī)模是最重要的。”

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