每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

“與三年前相比，消費者在購車的選擇順序上發(fā)生了很大的變化。以前，買燃油車的消費者基本不會考慮電動車，但現(xiàn)在消費者首先想到的是有沒有合適的電動車，若實在沒有滿意的車型才會去考慮燃油車。”在2023上海國際車展期間，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“中國市場是最內(nèi)卷的市場，消費者的購車觀念也在發(fā)生改變，在燃油車與電動車之間搖擺，燃油車（企業(yè)）要保持高度警惕。”

在此前景下，廣汽集團在本屆上海車展上發(fā)布了“NEXT”計劃，堅持“EV+ICV”（電動化+智能化）“XEV+ICV”（混動化+智能化）雙路線，力求在保持廣汽埃安EV（純電）領(lǐng)先優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)廣汽傳祺向XEV，即PHEV（插電式混合動力）、REV(增程式電動車)、HEV(混合動力)的轉(zhuǎn)型。據(jù)馮興亞透露，公司初步計劃到2025年不再生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車，到2028年不再銷售純?nèi)加蛙嚒?/p>

圖片來源：企業(yè)供圖

對于“NEXT”計劃的發(fā)布，馮興亞表示：“消費者買車決策上的變化，成為廣汽產(chǎn)品設(shè)計時重要的出發(fā)點，廣汽的戰(zhàn)略路線也基于消費需求變化開始調(diào)整。原有的優(yōu)勢燃油車，在電動化新時代來臨后，需要向XEV混動化轉(zhuǎn)型。”

“中國地域遼闊，用車環(huán)境差別很大。不同地區(qū)對汽車的要求、特性，一定是有差別的。所以既有電動車的特點，同時又解決續(xù)航里程焦慮的XEV未來在中部、西部、西北部、東北部地區(qū)，一定有獨特的市場。”馮興亞說。

事實上，隨著汽車工業(yè)向電動化、智能化轉(zhuǎn)型，我國乘用車市場格局也發(fā)生改變。其中，自主品牌憑借電動化轉(zhuǎn)型先發(fā)優(yōu)勢等因素搶占了一些合資品牌的市場，市占率逐步提升。公開數(shù)據(jù)顯示，今年3月，國內(nèi)乘用車市場零售量158.7萬輛，同比微增0.3%，環(huán)比增長14.3%。其中，自主品牌實現(xiàn)零售銷量77萬輛，同比增長2%，這使得3月份自主品牌國內(nèi)零售份額達到48.8%，同比增長0.7%。

馮興亞認為：“自主品牌目前取得了暫時領(lǐng)先，要把這個優(yōu)勢保持住，絕不能驕傲大意。當大家沒有意識到的時候，你是先行者，嘗到了先行的紅利；但當大家都意識到應(yīng)該這么做，那就是真正拼實力、拼體系能力的時候。”

在馮興亞看來，自主品牌取得暫時領(lǐng)先有多個原因：首先是全球各個國家對電動化的力度不一樣，中國是政策幫助推動新能源汽車的發(fā)展，取得的效果尤其明顯；其次則是得益于智能化的發(fā)展。他認為，智能化有一個明顯的特點，即本國屬性的問題，消費者需要語言環(huán)境、文化環(huán)境，支撐其智能化開發(fā)體系。“第三，經(jīng)過多年的積累，汽車品牌的品質(zhì)、標準、技術(shù)等完成了一定突破，步入到新的階段，所以這個市場份額的變化不是偶然的，而是必然的。”馮興亞補充道。

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相比市占率逐步提升的自主品牌，合資品牌的電動化轉(zhuǎn)型并不順利，市場份額也受到影響。公開數(shù)據(jù)顯示，3月，主流合資品牌零售量為54萬輛，同比下降9%。

“如果一個合資公司或者合資品牌要想在中國發(fā)展下去，必須加快電動化和智能化的進程，應(yīng)在發(fā)揮原有優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，解決電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化的短板。如果這些問題解決好，消費者是會選擇（它）的。迎合了消費者的需求，就會有市場。如果迎合不了消費者的需求，一意孤行堅持自己的主張，那可能就會退出這個市場。”馮興亞說，“我們一方面搞自主創(chuàng)新，另一方面也歡迎國外品牌和公司到中國來共同研發(fā)、發(fā)展相關(guān)技術(shù)。”

值得注意的是，進入2023年后，在多項補貼政策取消、傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型升級步伐、新造車品牌深耕數(shù)字化技術(shù)等諸多因素共同作用下，無論是自主品牌還是合資品牌，其所面對的行業(yè)競爭都在加劇。

“今年汽車行業(yè)的競爭比想象中激烈，增速或比想象得低一些。但我個人認為隨著政策的利好、經(jīng)濟的恢復(fù)，消費者的購買能力也在逐步恢復(fù)中。”馮興亞表示，“今年車市不一定能實現(xiàn)3%的增長，但總體情況持平還是有可能的。”