每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

繼2022年累計銷量突破2萬輛后，創(chuàng)維汽車將2023年的銷量目標瞄準在4萬輛。“創(chuàng)維汽車在2022年單車虧損同比減少50%，是國內(nèi)新造車企業(yè)中虧損最少的兩家企業(yè)之一。”在2023上海國際車展期間，創(chuàng)維集團、創(chuàng)維汽車創(chuàng)始人黃宏生在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“我們的目標是明年銷售10萬輛并實現(xiàn)盈虧平衡。”

圖片來源：企業(yè)供圖 

創(chuàng)維汽車官網(wǎng)顯示，創(chuàng)維汽車在售車型僅有兩款——創(chuàng)維EV6、創(chuàng)維HTi。在本屆上海車展上，創(chuàng)維汽車旗下車型迎來換新升級，推出了2023款車型創(chuàng)維HT-i Ⅱ、創(chuàng)維EV6 Ⅱ及2023款SKYWELL歐盟620尊享。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年，創(chuàng)維汽車累計銷量約為2.19萬輛，未能達成預期的3萬輛銷售目標。也正因如此，外界對創(chuàng)維汽車在今年實現(xiàn)翻一番銷量目標，持懷疑態(tài)度。

對此，創(chuàng)維汽車常務副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡坦言，2022年公司的新車銷量差強人意，沒有達到造車新勢力那種飛速增長的速度。

“創(chuàng)維汽車現(xiàn)在迭代速度非常迅速，內(nèi)飾、輪轂都在更新，而且加量不加價，今年的二代車型競爭力將明顯提升。”賈凡表示，創(chuàng)維汽車在產(chǎn)品層面已經(jīng)做好了準備，再加上經(jīng)過2022年產(chǎn)品渠道的規(guī)范，銷量階梯式的跨越是完全可能實現(xiàn)的。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年1~3月，創(chuàng)維汽車月銷量分別為1118輛、1476輛以及1282輛，一季度累計交付3946輛，僅完成2023年全年銷售目標的13.15%。盡管如此，黃宏生仍表示，其對創(chuàng)維汽車在今年完成4萬輛的銷售目標很有信心。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

值得注意的是，目前，汽車行業(yè)已經(jīng)開始進入淘汰賽階段，對于任何企業(yè)而言都將面臨巨大的競爭壓力。

“創(chuàng)維汽車的制造基因和家電基因，一定會讓我們成為最后存活下來的車企之一。”黃宏生稱，創(chuàng)維汽車擁有自己的新能源車生產(chǎn)資質(zhì)、自主研發(fā)的核心技術(shù)，以及與創(chuàng)維聯(lián)合成立的研發(fā)公司建立的智能家電和軟件操作系統(tǒng)生態(tài)，這些都將是創(chuàng)維汽車的生命力所在。而源自創(chuàng)維家電更懂消費者的基因，更是創(chuàng)維汽車的核心競爭力所在。

按照黃宏生此前規(guī)劃，到2025年，創(chuàng)維汽車年銷量將達25萬輛，2030年創(chuàng)維汽車年銷量實現(xiàn)50萬輛。為更好實現(xiàn)目標，創(chuàng)維汽車將布局純電、混動兩大新能源汽車市場，未來3~5年重點進入新能源B級SUV、C級SUV、B級轎車、C級轎車四個重要新能源乘用車市場，推出7大系列共計14款產(chǎn)品。

盡管創(chuàng)維汽車已將藍圖繪好，但是目前汽車賽道的競爭十分激烈。尤其對新入局者而言，交付、成本控制、盈利等都是十分現(xiàn)實的問題。

成本控制方面，黃宏生介紹稱，創(chuàng)維集團的制造業(yè)基因幫助創(chuàng)維汽車節(jié)省了大量成本，如制造環(huán)節(jié)，創(chuàng)維汽車通過自己設計、建設生產(chǎn)線，最多花費10億元；智能化方面，創(chuàng)維汽車與創(chuàng)維家電建立軟件操作系統(tǒng)生態(tài)，雙方成立聯(lián)合開發(fā)公司，又節(jié)省了數(shù)十億元。“因為集團乘用車部門規(guī)模較小，去年整個集團虧損只有幾個億（幾億元），是造車新勢力中虧損最小的兩家企業(yè)之一。”黃宏生稱。

盈利方面，黃宏生告訴記者，2024年創(chuàng)維汽車全年累計銷量將達10萬輛，這也是公司乘用車業(yè)務實現(xiàn)盈虧平衡的里程碑節(jié)點。

目前，在造車新勢力中，蔚來、小鵬汽車、理想汽車、零跑汽車均已實現(xiàn)IPO，哪吒汽車也正在加快推進其上市步伐。“今年申請IPO開始實行注冊制，對于我們來說是一大利好消息。”黃宏生透露，創(chuàng)維汽車正在抓緊上市的路上。