每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

“中國是世界上最大的汽車市場，參與的競爭者也是最多的，有150個以上的制造商品牌，在世界范圍內(nèi)都沒有第二個國家（能做到如此）。所以，馬自達今后（如果）想要繼續(xù)發(fā)展存活下去，有一個必要的條件是要保證銷量，這是規(guī)模的需求。”在2023上海國際車展期間，馬自達汽車株式會社執(zhí)行董事、中國事業(yè)擔當、馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司董事長中島徹接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

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正是基于這樣的判斷，馬自達正在不斷加大在中國的投入，并追趕電動化、智能化的浪潮。在今年上海車展前夕，馬自達對外公布了在中國的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和目標愿景，并落地了全新的全球品牌主張。在本屆上海車展中，長安馬自達CX-50行也SUV開啟預售，共推出包括2.0L和2.5L兩種動力形式的共6款車型，官方預售價為15.98萬~21.20萬元。與此同時，CX-50行也HYBRID混合動力車型迎來全球首發(fā)，正式拉開了馬自達中國市場電動化進程的序幕。

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官方數(shù)據(jù)顯示，截至目前，馬自達在中國已擁有340萬名用戶。今年1~3月，馬自達在中國市場的累計銷量約為3.59萬輛。

在中島徹看來，中國汽車市場在電動化、智能化領(lǐng)域的發(fā)展速度領(lǐng)先全球，更是馬自達最重要的市場之一。所以，為了可以更及時地提供滿足中國市場用戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)，馬自達將在產(chǎn)品、人才和組織等三個方面進行改變，持續(xù)增強對中國市場的資源投入。

首先在產(chǎn)品層面，馬自達將結(jié)合中國在電氣化和智能化領(lǐng)域中技術(shù)創(chuàng)新的快速發(fā)展，在中國市場持續(xù)擴大產(chǎn)品陣容。在2024年年底和2025年年底之前，長安馬自達計劃推出兩款在中國開發(fā)、在中國生產(chǎn)的新能源車型，并將提供純電（BEV）和插電混動（PHEV）的動力選擇。

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在馬自達全球的電動化戰(zhàn)略中，到2030年為止將分為三個階段來實現(xiàn)。2022~2024年的第一階段，馬自達將利用多電動化技術(shù)，以內(nèi)燃機為基礎(chǔ)降低環(huán)境負荷；2025~2027年的第二階段，馬自達將推出新的混合動力系統(tǒng)；2028~2030年為第三階段，馬自達將推進EV專用車的全面引進，同時也將投資電池生產(chǎn)納入考慮范圍。而在電動化快速發(fā)展的中國市場，BEV將在第二階段伊始就開始引進。中島徹認為，這正體現(xiàn)了馬自達對中國用戶需求和中國市場的重視。

值得注意的是，上述兩款新能源車型將由馬自達和長安汽車共同協(xié)作，由長安馬自達負責開發(fā)生產(chǎn)。據(jù)悉，目前，馬自達已經(jīng)向長安馬自達派駐了作為開發(fā)核心的工程師和設(shè)計師，長安汽車也向長安馬自達派駐了大量在電氣化/智能化技術(shù)領(lǐng)域具有專業(yè)性的開發(fā)團隊，未來雙方母公司將繼續(xù)加強人力資源的投入，馬自達在設(shè)計和駕駛方面的優(yōu)勢，以及長安汽車在電動化、智能化技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢將全面融入到合作開發(fā)的新能源車型中，長安馬自達也將迎來更本土化、更中國化的發(fā)展階段。

“我們現(xiàn)在正和長安汽車討論更多的合作領(lǐng)域和內(nèi)容。以往合作的方式是在馬自達開發(fā)的車型由中國來生產(chǎn)和銷售，但對兩款新能源車的合作，會采用全新的方式。馬自達和長安汽車在超過15年的合作過程中，在多個領(lǐng)域建立起了密切的合作伙伴關(guān)系，其中包括車輛及發(fā)動機的生產(chǎn)及銷售，以及最近基于CX-30的電動汽車的合作研發(fā)。雙方達成一致，將進一步發(fā)展和進化這種合作關(guān)系，合作開發(fā)包括BEV（純電動車）在內(nèi)的新能源車型。”中島徹告訴記者，馬自達總部向長安馬自達派遣了多個核心級別的開發(fā)團隊，馬自達中國研發(fā)中心也將參與其中，會將馬自達品牌的DNA毫無保留地融合進兩款新能源車型中去。

值得一提的是，今年4月，馬自達將位于廣島總部的中國業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略職能正式轉(zhuǎn)移到了位于上海的由馬自達全資控股的馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司，以此建立根據(jù)中國市場的需求制定重要戰(zhàn)略并做出決策和執(zhí)行的本地化決策體制。未來，馬自達還將構(gòu)建“從中國到世界”、面向全球市場開展多種業(yè)務(wù)的能力。

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中島徹表示，這一舉措主要出于三方面的考量：其一，現(xiàn)在中國汽車市場發(fā)展非常迅速，馬自達希望把決策執(zhí)行能力放到上海，更接近中國市場，希望在最近的地方接觸用戶，了解市場的需求；其二，馬自達今后還會加深和長安汽車的合作，為了強化和長安汽車更加緊密的聯(lián)系，把中國市場的戰(zhàn)略決策功能轉(zhuǎn)移到上海是最好的選擇；其三，馬自達的執(zhí)行運營團隊在位于南京的長安馬自達，轉(zhuǎn)移到上海，更接近南京，能夠更好地對長安馬自達進行工作支援。“今后我們會加強對中國市場的資源投入，根據(jù)以上這些目的，我們把主要的職責轉(zhuǎn)移到了上海。”中島徹說。

事實上，當前，不少跨國車企都開始將中國作為旗下純電車型的原產(chǎn)地，計劃將在中國生產(chǎn)的新能源車銷往全球。而中國經(jīng)驗和中國訴求，也開始反哺跨國車企的本土甚至全球化研發(fā)。盡管馬自達現(xiàn)在還沒有具體的計劃，但中島徹認為這是一條必經(jīng)之路。

“因為全球各個國家都有自己重點開發(fā)的技術(shù)，我們就需要吸收各個國家優(yōu)勢的技術(shù)來發(fā)展，這是最基本的思維方式。未來，我們將在中國市場及時捕捉市場和客戶需求變化的同時，正確判斷‘堅持不變的’和‘應(yīng)該改變的’，致力于發(fā)展成為比以往更受中國客戶支持的品牌。”中島徹表示。