每經(jīng)編輯 畢陸名

4月27日，雷軍在其微信號發(fā)布《小米創(chuàng)業(yè)思考》第二部分《小米方法論》相關(guān)章節(jié)節(jié)選，公開其個人對口碑的幾點體會。他表示，在培養(yǎng)和管理口碑的執(zhí)行過程中，要做全棧口碑等。同時，還要注意不要刻舟求劍，也不要坐井觀天；品牌建設(shè)是口碑的沉淀固化器。

雷軍在文中回顧上一篇《小米創(chuàng)業(yè)思考》時表示，他對口碑的理解是：好產(chǎn)品不一定能帶來口碑，便宜的產(chǎn)品不一定能帶來口碑，又好又便宜的產(chǎn)品也不一定能帶來口碑，只有超過預(yù)期的產(chǎn)品才能帶來口碑。

雷軍談對口碑的體會

雷軍表示，首先是做全?？诒?。全棧是個工程開發(fā)概念，全棧工程師是指掌握多種技能、勝任前端與后端、能利用多種技能獨立完成產(chǎn)品的人。要做成口碑，實際上也需要借鑒“全棧”思路，實現(xiàn)全面覆蓋，不留缺口和短板。好的產(chǎn)品只是口碑的一部分。產(chǎn)品（包括性能、設(shè)計、工藝、定價等）、服務(wù)和溝通，一家公司與用戶所有觸點的表現(xiàn)總和，才是口碑。

雷軍（圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖）

他還強調(diào)，實際上，一家公司中的所有人都與用戶有著直接或間接的接觸，每一名員工都應(yīng)該是公司口碑的維護者。

其次是，不要刻舟求劍，也不要坐井觀天。雷軍強調(diào)，口碑無論是風(fēng)評結(jié)論本身，還是評價的標(biāo)準(zhǔn)都在不斷變化。所以，從來沒有一勞永逸的口碑，也沒有一成不變的獲取、評估方法。辯證唯物主義早就告訴我們，要用發(fā)展的眼光看問題，對口碑的看法也是如此。

此外，口碑的閾值是不斷提升的。雷軍稱，口碑閾值的不斷上升，其實是對用戶價值長期穩(wěn)定提升的倒逼機制，經(jīng)營者需要不斷拿出更好的產(chǎn)品和服務(wù)，才能維持良好的口碑。而規(guī)避“刻舟求劍”式失誤的方法就是，不要犯觀察與思考方面的“懶惰病”，要重視對行業(yè)動向、用戶需求變化的洞察，注重對口碑變化的追蹤與分析。

雷軍還提醒，要小心“信息繭房”。他表示，有一種最危險也最可憎的現(xiàn)象，就是不正當(dāng)競爭中的“水軍行為”。如果說互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品機制和用戶行為的變化給口碑觀測帶來了客觀上的迷霧，那么“水軍”則是直接沖著破壞信息透明度來的。小米創(chuàng)業(yè)以來，一路上遭遇過很多詆毀，而因為小米堅持的“性價比戰(zhàn)略”不符合當(dāng)前人們的判斷直覺，所以更助長了這些“詆毀”的傳播。在公司發(fā)展早期，我們無視且放任了這種危險的聲音，沒有采取系統(tǒng)的有力應(yīng)對措施，而且早年我們也缺乏品牌建設(shè)體系，結(jié)果被人貼上了很多負(fù)面的標(biāo)簽，在后續(xù)發(fā)展中付出了非常慘痛的代價。失真的口碑觀察和反饋，可能會對企業(yè)改進和用戶選擇產(chǎn)生巨大的誤導(dǎo)，必須引起我們的高度重視與關(guān)注。

文章最后，雷軍還分享了口碑驗證的三條原則：第一條，注重口碑的多路交叉驗證；第二條，區(qū)分對口碑的關(guān)注點；第三條，直面真實的口碑。

雷軍造車，又搞大模型

當(dāng)前，網(wǎng)友更關(guān)心的還是，啥時候能開上小米汽車。

近日，小米董事長雷軍現(xiàn)身2023年上海車展。在展內(nèi)，雷軍先打卡了小鵬展臺看了小鵬G6，隨后又參觀了極氪、蔚來、深藍等展臺。在蔚來展臺，蔚來董事長李斌也現(xiàn)身親自接待，并為雷軍講解蔚來的產(chǎn)品和服務(wù)。

雷軍可不是為了打卡，一路上，他都在勤奮“求學(xué)”，經(jīng)常掏出剛發(fā)布的小米13 Ultra拍車頭、拍車尾、拍內(nèi)飾，蹲著拍、坐著拍，還上車體驗了飛凡、智己、勞斯萊斯、奧迪等多款車型。

4月20日上午，雷軍的微博IP又變回北京了，繼續(xù)宣傳他剛發(fā)布的小米新款手機。

圖片來源：視頻截圖

百忙之中，“互聯(lián)網(wǎng)勞模”雷軍抽出一天時間來上海車展，背后是小米造車的焦慮感和危機感，正在凸顯。今年上海車展吸引了1000多家企業(yè)參展，百余款新車全球首發(fā)，堪稱車圈“春晚”。這樣一場行業(yè)盛會，小米卻沒能趕上。自從宣布造車以來，兩年過去，小米汽車依然只聞其聲，不見其影。

今年3月初，雷軍作為人大代表在北京團全體會上表示，小米造車進展迅速，已經(jīng)完成冬季測試，預(yù)計將會在2024年上半年實現(xiàn)量產(chǎn)。雷軍稱，自己有將近一半的時間花在汽車業(yè)務(wù)上，汽車研發(fā)團隊超過2300人，初創(chuàng)階段投入達到別的汽車廠商3倍以上。不過，小米汽車將面對的新造車公司中，極氪已經(jīng)組建了4500余人的研發(fā)團隊，而蔚來的研發(fā)人員更是超過1萬人。

從小米集團的財報來看，雷軍真的“要押上人生所有的戰(zhàn)績和聲譽”來造車。在2022年小米集團收入及利潤雙雙下滑之時，雷軍依然投入31億元，用于研發(fā)智能電動汽車，直接拉高了小米的研發(fā)開支。

對于前期資金投入巨大的新能源車行業(yè)來說，雷軍此舉是必要的，但也是冒險的，畢竟目前只有特斯拉、比亞迪兩家新能源車企，實現(xiàn)了盈利；其他新勢力們都還在虧本賣車。

然而，車還沒造好，雷軍又扎進了大模型。百度、阿里、騰訊、華為等科技巨頭之后，小米也表明了對大模型的態(tài)度——“對于大模型，我們當(dāng)然會全力以赴，堅決擁抱。”近日，雷軍在個人社交平臺上表示。

表明態(tài)度之外，小米集團創(chuàng)始人雷軍還在博文中透露，小米的大模型產(chǎn)品也在加速“趕路”中：“我們正在研發(fā)一些有趣的技術(shù)和產(chǎn)品，等我們打磨好了，再給大家展示。”

每日經(jīng)濟新聞綜合雷軍、公開報道

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖