每經(jīng)記者 孫桐桐  李文朋    每經(jīng)編輯 孫磊

當(dāng)下，“雙碳目標(biāo)”成為各個(gè)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展繞不開的課題，尤其是在新出行領(lǐng)域，企業(yè)在減碳的過(guò)程中還面臨哪些挑戰(zhàn)和困境？碳資產(chǎn)如何變現(xiàn)來(lái)獲得經(jīng)濟(jì)效益？低碳出行未來(lái)將如何發(fā)展，又蘊(yùn)藏著怎樣的商業(yè)機(jī)遇？

針對(duì)上述熱點(diǎn)話題，在《每日經(jīng)濟(jì)新聞》和北方工業(yè)大學(xué)于4月27日（周四）舉辦的“2023美好出行沙龍”活動(dòng)上，世界資源研究所中國(guó)可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗與中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司副總經(jīng)理徐樹杰、一嗨出行執(zhí)行副總裁兼首席戰(zhàn)略官蔡禮洪、奧動(dòng)新能源營(yíng)銷中心副總經(jīng)理范越甲、哈啰品牌負(fù)責(zé)人王帆、美團(tuán)騎行事業(yè)部公共事務(wù)總監(jiān)于更爾等嘉賓，圍繞“共享出行與低碳發(fā)展”的話題，展開深入討論。

NBD：出行服務(wù)行業(yè)，如何把低碳事業(yè)做大？目前還面臨哪些挑戰(zhàn)？

徐樹杰：資源循環(huán)是解決降碳的一個(gè)非常主要的途徑。隨著新能源汽車銷量逐漸攀升，電池的回收也變得越來(lái)越重要。對(duì)于主機(jī)廠如何降低碳排放，摸清碳家底也是當(dāng)前企業(yè)面臨的一個(gè)較大的挑戰(zhàn)，因?yàn)槠髽I(yè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，輻射面廣。

蔡禮洪：在實(shí)現(xiàn)共享出行過(guò)程中，肯定會(huì)面臨著一些行業(yè)的挑戰(zhàn)。比如，在企業(yè)進(jìn)行車隊(duì)的擴(kuò)張時(shí)，牌照的獲取就是挑戰(zhàn)。

此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施方面也存在挑戰(zhàn)。我們的車隊(duì)都是以萬(wàn)輛為單位的，如果在北京添加一萬(wàn)輛新能源車，充電基礎(chǔ)設(shè)施是不是能跟得上也是需要考慮的問(wèn)題。

同時(shí)，新能源汽車在減碳方面貢獻(xiàn)了多少，這些碳積分能不能去置換一些激勵(lì)，這些方面的制度希望早日建立起來(lái)，能夠市場(chǎng)化，而這些需要宏觀層面的幫助。

范越甲：城市電網(wǎng)的電力容量是有限的，面對(duì)新能源車的飛速增長(zhǎng)，我們的基礎(chǔ)建設(shè)肯定是達(dá)不到的。所以從2020~2021年，換電站作為新基建的內(nèi)容，也被越來(lái)越多的提及。

NBD：對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，綠色低碳如何才能轉(zhuǎn)變?yōu)樾б?？拿綠電企業(yè)來(lái)說(shuō)，電力系統(tǒng)可以進(jìn)行碳排放交易，除了賣電以外，還可以賣減碳量，這是找到了商業(yè)模式。對(duì)出行企業(yè)來(lái)說(shuō)，該通過(guò)怎樣的商業(yè)模式來(lái)實(shí)現(xiàn)變現(xiàn)，從而把行業(yè)做得更好？

王帆：我們公司有專門的部門去對(duì)接外部的碳交易所和碳方法學(xué)的一些機(jī)構(gòu)，這個(gè)事情已經(jīng)做了三年，但我感覺(jué)現(xiàn)實(shí)沒(méi)有那么豐滿。

假設(shè)算一筆賬，從實(shí)際的量來(lái)說(shuō)，我們的用戶是幾百萬(wàn)、上千萬(wàn)人聚沙成塔的一個(gè)過(guò)程，每個(gè)人都是小小的溪流。聚沙成塔之后，塔有多大，能否跟主機(jī)廠的一條生產(chǎn)線的更新迭代減碳量來(lái)相提并論，我是打一個(gè)問(wèn)號(hào)的。

所以，先期，我們先負(fù)責(zé)吆喝大家都來(lái)騎行，走慢行交通、綠色出行，先把社會(huì)效應(yīng)做起來(lái)。目前，我們不太能看得到共享單車或者共享兩輪服務(wù)企業(yè)，通過(guò)賣碳實(shí)現(xiàn)大規(guī)模變現(xiàn)的可能性和可操作性。

于更爾：減碳可能是一個(gè)系統(tǒng)的問(wèn)題。從整個(gè)國(guó)家的層面來(lái)看，碳系統(tǒng)的層面還沒(méi)有統(tǒng)一化。現(xiàn)在全國(guó)有八個(gè)碳交易的試點(diǎn)，現(xiàn)在想跟各個(gè)試點(diǎn)城市去討論，是否可以嘗試把整個(gè)減碳動(dòng)作具體到個(gè)人減碳賬戶里，這可能是一個(gè)非常長(zhǎng)期的過(guò)程。

除了從底層設(shè)計(jì)外，還需要考慮到地方的具體應(yīng)用場(chǎng)景，以及到企業(yè)的數(shù)據(jù)對(duì)接的配合?，F(xiàn)在在嘗試跟各地不同的碳交易所去打造碳積分。在未來(lái)，這叫做個(gè)人碳賬戶，我們?cè)趪L試這一條路徑。

徐樹杰：做共享單車，共享出行，想把出行碳資產(chǎn)變現(xiàn)，核算標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范其實(shí)并不是最難的，難的是要形成一個(gè)閉環(huán)，就是碳資產(chǎn)由誰(shuí)來(lái)買單的問(wèn)題。

大家手里有很多的“碳資產(chǎn)”，不管是變現(xiàn)，還是抵押，還是置換，這些都需要我們跨行業(yè)、跨領(lǐng)域去考慮商業(yè)模式。但是，目前還不能太激進(jìn)看待這個(gè)事情。

中汽碳數(shù)字也在推動(dòng)傳統(tǒng)汽車行業(yè)與金融機(jī)構(gòu)的合作探索，通過(guò)數(shù)字化手段建立行業(yè)間發(fā)展新模式，希望能與更多機(jī)構(gòu)一起努力。

NBD：2030年美好低碳的出行會(huì)是什么樣的情景，這個(gè)情景后面會(huì)蘊(yùn)藏哪些巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)？

蔡禮洪：就一嗨出行來(lái)說(shuō)，增加我們的新能源車隊(duì)的占比是對(duì)于雙碳的貢獻(xiàn)。到2030年碳達(dá)峰的節(jié)點(diǎn)，我們的愿景是車隊(duì)里面新能源車占到絕對(duì)比例，降低碳排放。而對(duì)于消費(fèi)者而言，在一些特定的場(chǎng)景，他們也更愿意租賃我們的新能源車輛。

范越甲：減碳不應(yīng)該是限制用戶的思維，應(yīng)該是給用戶創(chuàng)造價(jià)值，幫助用戶降低成本。例如，新能源汽車每公里的補(bǔ)能成本更低，以換電或超快充方式讓用戶補(bǔ)能更便捷，打消續(xù)航焦慮。我們希望在電動(dòng)化時(shí)代，讓換電像加油一樣方便。

王帆：一些概念車的硬件和軟件技術(shù)，能夠量產(chǎn)且運(yùn)用到騎行的車輛中去。例如，當(dāng)用戶站在共享單車前，就可以通過(guò)臉部識(shí)別直接開鎖，并通過(guò)與銀行數(shù)字人民幣系統(tǒng)合作，讓用戶每騎行1公里，數(shù)字人民幣賬戶就收到八分錢作為減碳的回報(bào)。

于更爾：出行是“強(qiáng)監(jiān)管”的行業(yè)，涉及到很多公交系統(tǒng)。希望七年之后，不管是積極主動(dòng)配合，或者在城市規(guī)劃中跟慢行交通系統(tǒng)做更好的融合，讓大家能夠更方便選擇出行的方式。同時(shí)，利用數(shù)字化、智能化，讓市民能夠更方便地選擇共享單車和電單車，把產(chǎn)品做得更清潔、更方便、更舒適、更易還。

徐樹杰：中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司去年發(fā)布了一個(gè)減碳十大路徑，第一個(gè)是電力低碳化，第二個(gè)車輛電動(dòng)化，第三是原料脫碳化，第四是材料低碳化，第五是生產(chǎn)數(shù)字化，第六是交通智慧化，第七是出行共享化，第八是資源循環(huán)化，第九是碳捕集利用，第十是產(chǎn)品（生態(tài)化）。這十個(gè)路徑是將來(lái)減碳的機(jī)遇，這其中肯定會(huì)有很多商業(yè)模式和商業(yè)形式，包括碳資產(chǎn)的變現(xiàn)等。