每經(jīng)記者 李文朋每經(jīng)編輯 孫 磊    

“中國地大物博，擁有14億人口，是非常大的市場，過去五年電動車的發(fā)展速度非?？?，甚至燃油車領域的消費也日趨智能化、網(wǎng)聯(lián)化。只有在中國市場成功了，才算是真正的成功。”在2023上海國際車展期間，北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

“車展現(xiàn)場，韓國現(xiàn)代派了很多產(chǎn)品研發(fā)、造型相關的領導及業(yè)務層人員等，他們都會親自觀摩體會各個車型的趨勢，以及中國市場和消費者的需求變化等。包括韓國現(xiàn)代CEO的思維也發(fā)生了轉變，這次車展特意囑咐，所有有關于研究、造型、產(chǎn)品的人員，都要親臨上海感受當?shù)氐陌l(fā)展變化。”吳益均表示。

投放新品不會僅看當下

“需求多樣化”“重視科技感”是吳益均參觀中國市場后最大的感受。他表示，現(xiàn)在中國市場消費者的需求越來越多樣化，自主品牌發(fā)展也越來越迅猛，中國消費者也特別重視科技感。

目前，對北京現(xiàn)代而言，在什么節(jié)點投放哪個細分市場的產(chǎn)品就顯得非常重要。“目前消費者的需求變化太快了，需要及時洞察，而且要預測他們未來的需求變化，才有可能成功。”吳益均向記者表示，北京現(xiàn)代未來投放的新產(chǎn)品，會放眼中國消費者未來兩、三年的消費需求，而不是僅僅著眼于當下。

上海車展期間，北京現(xiàn)代發(fā)布了最新概念車型MUFASA，專為中國年輕三口、四口之家設計，主打智能家居體驗等。同時，北京現(xiàn)代也發(fā)布了N品牌入華計劃，正式布局中國高性能細分市場。吳益均表示，未來三到四年，北京現(xiàn)代還會推出四、五款電動車新品，這些車型都會基于專屬電動車平臺進行研發(fā)。

吳益均還提到，與自主品牌及造車新勢力相比，“成本競爭力”一直是繞不開的話題。“在中國，電動車要想確保成本競爭力的話，采購資源就應該是多樣化的。”吳益均表示，為了解決該問題，北京現(xiàn)代正在與北汽集團、韓國現(xiàn)代探討可行性高的成本競爭力提高方案。“我們現(xiàn)在抱著一個開放的心態(tài)，加強和北汽合作，同時也會和其他造車新勢力及造車品牌進行通力合作，提升各方面的競爭力。”

更加聚焦主力車型

“如果說過去五年是中國電動車高速發(fā)展的五年，由新勢力不斷發(fā)力推動起來，那么接下來的階段應該屬于合資品牌，兩到三年內(nèi)，合資品牌電動車一定能做好。市場競爭是公平的。”北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理吳周濤表示，目前對北京現(xiàn)代而言，最重要的兩個事情就是發(fā)展與轉型。

過去一年通過改革，北京現(xiàn)代更加聚焦主力車型，同時也調(diào)整了企業(yè)內(nèi)部組織架構，使得經(jīng)營狀況有所好轉。從去年下半年開始，北京現(xiàn)代整體業(yè)績開始復蘇，銷量、企業(yè)經(jīng)營利潤等各項指標不斷增長，SUV組合也雙雙月銷過萬。

吳周濤表示：“今年一季度，我們在市場形勢同比降近20%情況下，實現(xiàn)利潤增長、終端下滑有所改善，跑贏大盤。目前，此業(yè)績我們認為還可以，但這種業(yè)績只能維持，接下來真正要做的事情是如何推動轉型。”

體系化問題對合資企業(yè)來說都是最大難題，整體的運營效率不如自主品牌。關于該問題，吳周濤向記者表示：“目前，北京現(xiàn)代中方與韓方的思維已經(jīng)發(fā)生轉變，只要思維上大家聚在一起，效率就不會太差。”

吳益均向記者介紹道，北京現(xiàn)代為提高效率也做了大量的體制改善，包括內(nèi)部決策流程等。

“過去的業(yè)務流程是由中方先行探討方案，然后再由韓方內(nèi)部探討這個方案，最后雙方再一起探討方案的可行性，這樣效率相對較低。”吳益均稱，“現(xiàn)在為了縮短決策時間，提升決策效率，我們直接把雙方探討的時間縮短，大家直接一起探討內(nèi)部方案，這大幅提升了我們的業(yè)務效率。”

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