每經(jīng)記者 王巖    每經(jīng)編輯 孫磊    

“smart精靈#3全球首秀后，仍有部分網(wǎng)友說只有兩座車才是smart，變大了就不是smart了，兩座才是smart的傳統(tǒng)。但是梅賽德斯-奔馳首席設計師戈登·瓦格納（Gorden Wagener）說smart的調(diào)性就是設計一些意想不到、又令人驚喜的東西。兩座并不是smart品牌的血統(tǒng)，‘未被定義’才是我們的血統(tǒng)。”在2023上海車展上，smart品牌全球公司CEO佟湘北在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

在本屆車展上，smart攜旗下全系車型亮相。其中，全新smart精靈#3亮相兩款配置車型：全新smart精靈#3 Pulse和全新smart精靈#3 BRABUS性能版。同時，新車也正式開啟預約體驗。新車預計將于今年6月在國內(nèi)率先上市并同步開啟交付。

“不會參與價格戰(zhàn)”

據(jù)smart此前公布的數(shù)據(jù)，自去年9月底開啟交付以來，smart在中國市場累計交付2.19萬輛。今年3月，smart精靈#1在華交付5911輛，環(huán)比增63%。截至3月31日，smart今年第一季度在華共交付約1.27萬輛。

據(jù)了解，smart今年將邁入品牌、產(chǎn)品和服務的全速運營新階段，會主要在品牌和服務上發(fā)力，圍繞以“用戶中心、數(shù)字驅(qū)動”的核心理念，推出一系列標準化的服務管理和系統(tǒng)培訓。

對此，佟湘北表示：“smart是一個全球化品牌，我們基于‘中歐雙核，全球布局’的發(fā)展戰(zhàn)略，均衡地拓展中國和歐洲這兩大市場的銷售服務網(wǎng)絡，smart精靈#1近期也在歐洲的德國市場開始規(guī)模交付。除此之外，預計今年年底還將在馬來西亞上市交付。”

今年以來，價格戰(zhàn)在行業(yè)內(nèi)倍受關注。談及價格戰(zhàn)，佟湘北強調(diào)：“smart最核心的價值是品牌資產(chǎn)，我們不會參與價格戰(zhàn)。我們不僅僅造車，而是以產(chǎn)品為媒介，由車和用戶密友的互動共創(chuàng)生活方式。我們堅持自己的品牌調(diào)性，服務好我們的這些密友，圍繞品牌價值打造差異化競爭。我們堅守smart的品牌初心，提供品牌價值給用戶。”

渠道覆蓋一二三線城市

目前，smart在國內(nèi)已完成了157家線下獨立渠道網(wǎng)點的建設，覆蓋超過40座一線、新一線、二線城市及三線城市。預計今年底，smart全國渠道布局累計將超200家，覆蓋60余座全國一線、新一線及二線城市。

目前，smart在中國和歐洲都采用D2C（直接面向消費者direct to consumer）直銷代理商業(yè)模式。在歐洲市場，smart借力于奔馳渠道，可以擺在奔馳門店里，且有自己專屬的品牌展廳，以“店中店”的模式在全歐洲迅速鋪開超過300家店。

“渠道網(wǎng)絡方面，smart在13個歐洲市場已經(jīng)建立近300個銷售服務網(wǎng)點，smart展車、試駕車已經(jīng)就位，德國市場已經(jīng)率先開始規(guī)模交付。300多家店都開在歐洲主流城市最繁華、最城市中心的地方。”佟湘北表示，smart有自身全球化品牌的屬性、高度，以及由此帶來的優(yōu)勢，憑借著smart品牌對中國、歐洲市場的了解，以及在歐洲渠道網(wǎng)絡的深耕，使其與中國自主品牌相比先天就有品牌優(yōu)勢，而和全球的品牌相比則有技術上和質(zhì)量上的優(yōu)勢。

“中國新能源車的設計能力、制造能力非凡，現(xiàn)在去歐洲，大家都認為未來10年看世界最前沿的動向要看中國有什么。”佟湘北說。

值得注意的是，此前smart精靈#1向用戶推送了硬件付費訂閱選項，公布了訂閱包功能價格，并提供按月、按年或永久開通三種訂閱方式。

佟湘北回應道：“我們的初衷是為了降低規(guī)劃化工業(yè)生產(chǎn)的復雜程度，并且確保生產(chǎn)質(zhì)量標準，制造端會預先加裝這些硬件，但這些硬件成本不含在整車BOM成本里，不需要向用戶收費。之所以設計這樣的訂閱方式，初衷是為用戶省錢，不用就不開，用時再開，既為用戶降低了成本，也讓車在二手市場更保值。”