每經(jīng)記者 孫桐桐 李文朋    每經(jīng)編輯 孫磊    

當(dāng)下，“雙碳目標(biāo)”成為各個行業(yè)可持續(xù)發(fā)展繞不開的課題，尤其是在新出行領(lǐng)域，企業(yè)在減碳的過程中還面臨哪些挑戰(zhàn)和困境？碳資產(chǎn)如何變現(xiàn)來獲得經(jīng)濟效益？低碳出行未來將如何發(fā)展，又蘊藏著怎樣的商業(yè)機遇？

針對上述熱點話題，在每日經(jīng)濟新聞和北方工業(yè)大學(xué)于4月27日（周四）舉辦的“2023美好出行沙龍”活動上，世界資源研究所中國可持續(xù)城市項目主任劉岱宗與中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司副總經(jīng)理徐樹杰、一嗨出行執(zhí)行副總裁兼首席戰(zhàn)略官蔡禮洪、奧動新能源營銷中心副總經(jīng)理范越甲、哈啰品牌負(fù)責(zé)人王帆、美團騎行事業(yè)部公共事務(wù)總監(jiān)于更爾等嘉賓，圍繞“共享出行與低碳發(fā)展”的話題，展開深入討論。

電池回收越來越重要

NBD：出行服務(wù)行業(yè)如何把低碳事業(yè)做大？目前面臨哪些挑戰(zhàn)？

徐樹杰：資源循環(huán)是解決降碳的一個非常主要的途徑。隨著新能源汽車銷量逐漸攀升，電池的回收也變得越來越重要。對于主機廠如何降低碳排放，摸清碳家底也是當(dāng)前企業(yè)面臨的一個較大的挑戰(zhàn)，因為企業(yè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長，輻射面廣。

蔡禮洪：在實現(xiàn)共享出行過程中，肯定會面臨著一些行業(yè)的挑戰(zhàn)。比如，在企業(yè)進(jìn)行車隊的擴張時，牌照的獲取就是挑戰(zhàn)。

此外，充電基礎(chǔ)設(shè)施方面也存在挑戰(zhàn)。我們的車隊都是以萬輛為單位的，如果在北京添加一萬輛新能源車，充電基礎(chǔ)設(shè)施是不是能跟得上也是需要考慮的問題。

同時，新能源汽車在減碳方面貢獻(xiàn)了多少，這些碳積分能不能去置換一些激勵，這些方面的制度希望早日建立起來，能夠市場化，而這些需要宏觀層面的幫助。

范越甲：城市電網(wǎng)的電力容量是有限的，面對新能源車的飛速增長，我們的基礎(chǔ)建設(shè)肯定是達(dá)不到的。所以從2020~2021年，換電站作為新基建的內(nèi)容，也被越來越多的提及。

減碳是一個系統(tǒng)問題

NBD：對企業(yè)來說，綠色低碳如何才能轉(zhuǎn)變?yōu)樾б?？拿綠電企業(yè)來說，電力系統(tǒng)可以進(jìn)行碳排放交易，除了賣電以外，還可以賣減碳量，這是找到了商業(yè)模式。對出行企業(yè)來說，該通過怎樣的商業(yè)模式來實現(xiàn)變現(xiàn)，從而把行業(yè)做得更好？

王帆：我們公司有專門的部門去對接外部的碳交易所和碳方法學(xué)的一些機構(gòu)，這個事情已經(jīng)做了三年，但我感覺現(xiàn)實沒有那么豐滿。

假設(shè)算一筆賬，從實際的量來說，我們的用戶是幾百萬、上千萬人聚沙成塔的一個過程，每個人都是小小的溪流。聚沙成塔之后，塔有多大，能否跟主機廠的一條生產(chǎn)線的更新迭代減碳量來相提并論，我是打一個問號的。

所以，先期，我們先負(fù)責(zé)吆喝大家都來騎行，走慢行交通、綠色出行，先把社會效應(yīng)做起來。目前，我們不太能看得到共享單車或者共享兩輪服務(wù)企業(yè)，通過賣碳實現(xiàn)大規(guī)模變現(xiàn)的可能性和可操作性。

于更爾：減碳可能是一個系統(tǒng)的問題。從整個國家的層面來看，碳系統(tǒng)的層面還沒有統(tǒng)一化?，F(xiàn)在全國有八個碳交易的試點，現(xiàn)在想跟各個試點城市去討論，是否可以嘗試把整個減碳動作具體到個人減碳賬戶里，這可能是一個非常長期的過程。

除了從底層設(shè)計外，還需要考慮到地方的具體應(yīng)用場景，以及到企業(yè)的數(shù)據(jù)對接的配合?，F(xiàn)在在嘗試跟各地不同的碳交易所去打造碳積分。在未來，這叫做個人碳賬戶，我們在嘗試這一條路徑。

徐樹杰：做共享單車，共享出行，想把出行碳資產(chǎn)變現(xiàn)，核算標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范其實并不是最難的，難的是要形成一個閉環(huán)，就是碳資產(chǎn)由誰來買單的問題。

大家手里有很多的“碳資產(chǎn)”，不管是變現(xiàn)，還是抵押，還是置換，這些都需要我們跨行業(yè)、跨領(lǐng)域去考慮商業(yè)模式。但是，目前還不能太激進(jìn)看待這個事情。

中汽碳數(shù)字也在推動傳統(tǒng)汽車行業(yè)與金融機構(gòu)的合作探索，通過數(shù)字化手段建立行業(yè)間發(fā)展新模式，希望能與更多機構(gòu)一起努力。

減碳應(yīng)為用戶創(chuàng)造價值

NBD：2030年美好低碳出行會是什么樣的情景，這個情景后面蘊藏哪些巨大的商業(yè)機會？

蔡禮洪：就一嗨出行來說，增加我們的新能源車隊的占比是對于雙碳的貢獻(xiàn)。到2030年碳達(dá)峰的節(jié)點，我們的愿景是車隊里面新能源車占到絕對比例，降低碳排放。而對于消費者而言，在一些特定的場景，他們也更愿意租賃我們的新能源車輛。

范越甲：減碳不應(yīng)該是限制用戶的思維，應(yīng)該是給用戶創(chuàng)造價值，幫助用戶降低成本。例如，新能源汽車每公里的補能成本更低，以換電或超快充方式讓用戶補能更便捷，打消續(xù)航焦慮。我們希望在電動化時代，讓換電像加油一樣方便。

王帆：一些概念車的硬件和軟件技術(shù)，能夠量產(chǎn)且運用到騎行的車輛中去。例如，當(dāng)用戶站在共享單車前，就可以通過臉部識別直接開鎖，并通過與銀行數(shù)字人民幣系統(tǒng)合作，讓用戶每騎行1公里，數(shù)字人民幣賬戶就收到八分錢作為減碳的回報。

于更爾：出行是“強監(jiān)管”的行業(yè)，涉及到很多公交系統(tǒng)。希望七年之后，不管是積極主動配合，或者在城市規(guī)劃中跟慢行交通系統(tǒng)做更好的融合，讓大家能夠更方便選擇出行的方式。同時，利用數(shù)字化、智能化，讓市民能夠更方便地選擇共享單車和電單車，把產(chǎn)品做得更清潔、更方便、更舒適、更易還。

徐樹杰：中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司去年發(fā)布了一個減碳十大路徑，第一個是電力低碳化，第二個車輛電動化，第三是原料脫碳化，第四是材料低碳化，第五是生產(chǎn)數(shù)字化，第六是交通智慧化，第七是出行共享化，第八是資源循環(huán)化，第九是碳捕集利用，第十是產(chǎn)品（生態(tài)化）。這十個路徑是將來減碳的機遇，這其中肯定會有很多商業(yè)模式和商業(yè)形式，包括碳資產(chǎn)的變現(xiàn)等。