每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅

2022年對(duì)于貨運(yùn)司機(jī)來說是“難熬”的一年，一方面，疫情影響下，貨車司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度增大。另一方面，油價(jià)多次上漲，成本升高。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，過去一年，61.93%的貨車司機(jī)反映運(yùn)價(jià)變化的主要原因是車輛過剩，60.39%的司機(jī)反映運(yùn)價(jià)變化的主要原因是貨源不足。此外，貨主和公司壓價(jià)、疫情波動(dòng)、中介黃牛壓價(jià)、其他司機(jī)壓價(jià)等也是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)變化的原因。

5月9日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，關(guān)于貨運(yùn)低價(jià)的問題，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)組織近期召開的第三期現(xiàn)代物流智庫論壇上，關(guān)注公路貨運(yùn)行業(yè)的專家們和物流企業(yè)負(fù)責(zé)人提出了自己的見解。

針對(duì)貨車司機(jī)成本高、運(yùn)價(jià)低等問題，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才提出如下建議：在車輛供給規(guī)范化上，一方面加快淘汰非標(biāo)車輛，禁止非法改裝車輛上路，優(yōu)化存量資源。一方面通過提高新購車輛首付標(biāo)準(zhǔn)，杜絕“零首付”，減緩增量資源入市進(jìn)度；在司機(jī)信用法制化上，可以開展公路貨運(yùn)市場(chǎng)誠信體系建設(shè)，制定貨主企業(yè)、物流企業(yè)和司機(jī)“黑名單”，完善獎(jiǎng)優(yōu)罰劣機(jī)制，倡導(dǎo)行業(yè)誠信經(jīng)營(yíng)。推動(dòng)平臺(tái)開展誠信貨主、誠信物流企業(yè)和誠信司機(jī)推薦，引導(dǎo)各方規(guī)范履約。

供需關(guān)系是影響運(yùn)價(jià)主要因素

《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，貨車司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度總體較大，有超過四分之三(76.21%)的司機(jī)日均工作時(shí)長(zhǎng)在8小時(shí)及以上。數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)查貨車司機(jī)中，28.45%的貨車司機(jī)日均工作時(shí)長(zhǎng)在12小時(shí)及以上；日均工作時(shí)長(zhǎng)在8小時(shí)和10小時(shí)的貨車司機(jī)占比分別為24.28%和23.48%。

勞動(dòng)強(qiáng)度大，但運(yùn)輸成本上升讓貨車司機(jī)成為“費(fèi)力不討好的職業(yè)”。中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2022年平均油價(jià)上漲幅度約三成，按照燃油成本占物流企業(yè)運(yùn)輸總成本30%計(jì)算，總運(yùn)輸成本上漲了約10%。由于大部分企業(yè)簽訂運(yùn)輸合同沒有涉及油價(jià)聯(lián)動(dòng)條款，在供過于求的市場(chǎng)環(huán)境下運(yùn)輸企業(yè)、個(gè)體司機(jī)缺乏議價(jià)權(quán)。

在勞動(dòng)強(qiáng)度大、成本增高的情況下，運(yùn)價(jià)不但沒有攀升，反而一再降低，這背后主要是受貨運(yùn)需求不足、運(yùn)力供大于求的影響。

交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院副研究員肖榮娜認(rèn)為，公路貨運(yùn)價(jià)格呈穩(wěn)中有降的態(tài)勢(shì)，總體來看是上漲比較乏力的。主要是由于近年來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整使得公路貨運(yùn)的需求的增速放緩，同時(shí)貨運(yùn)新軍不斷加入市場(chǎng)的運(yùn)力，始終處于一個(gè)供大于求的局面，這就導(dǎo)致公路貨運(yùn)價(jià)格基本維持在一個(gè)比較低的水平。

除此之外，“0”首付也為司機(jī)帶來較高的成本壓力，合肥維天運(yùn)通旗下卡友地帶用戶運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人楊特從卡車司機(jī)的角度表達(dá)了看法。

在他看來，從公路運(yùn)費(fèi)成本和價(jià)格基本情況來說，所有的成本都是按天算的，如果司機(jī)停一天，成本就是單純的消耗，定的低價(jià)把這些成本攤掉，這是它的底層邏輯。成本中大部分——比如燃油——是屬于政策性的，可以調(diào)整的就是車貸，不是讓卡車司機(jī)調(diào)整，而是掛靠公司調(diào)整。比如，“0”首付帶來的大量成本是掛靠公司收取，還有大量的社會(huì)金融機(jī)構(gòu)，支付的利息是不透明的。由于卡車司機(jī)本身法律意識(shí)薄弱，他們承擔(dān)的各種費(fèi)用會(huì)比較高。

從車隊(duì)的角度看運(yùn)價(jià)問題與成本問題，天津獅橋國際物流有限公司品牌與數(shù)字營(yíng)銷經(jīng)理王雙帥表示，影響運(yùn)價(jià)的因素很多：天氣、路況、車型、供需關(guān)系。企業(yè)自有車輛都是通過融資方式購買的，有還款壓力。如果沒有還款壓力，現(xiàn)在貨車基本上都不跑了。只要一跑就虧錢，但是車隊(duì)企業(yè)沒辦法，背著車貸壓力，包括貨車司機(jī)薪資（企業(yè)需要維持現(xiàn)金流），哪怕只有極其微薄的利潤(rùn)，也是要上路的，無非是在市場(chǎng)好的時(shí)候多賺一些（補(bǔ)償虧錢的時(shí)候）。因此談運(yùn)價(jià)要在一段時(shí)間內(nèi)來談。

推進(jìn)運(yùn)力集約化發(fā)展

值得一提的是，面對(duì)貨車司機(jī)成本高、運(yùn)價(jià)低的問題，很多數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)已經(jīng)采取干預(yù)措施。

以滿幫為例，在2021年，滿幫上線了異常低價(jià)的阻斷功能，對(duì)明顯低于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)水平的貨源從源頭上進(jìn)行攔截，在平臺(tái)上不予展示，同時(shí)，滿幫開通了司機(jī)加價(jià)反饋渠道?？梢詫?duì)貨源進(jìn)行加價(jià)反饋，將信息通過多方觸達(dá)方式回傳給貨主，促使雙方能夠協(xié)商形成相對(duì)合理價(jià)等。

不過在業(yè)內(nèi)看來，要從根源上解決問題，不僅需要企業(yè)的努力，還需要政策、監(jiān)管的共同努力。

對(duì)此，肖榮娜提到，應(yīng)該完善道路貨運(yùn)價(jià)格監(jiān)測(cè)機(jī)制，引入最低運(yùn)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)合理引導(dǎo)調(diào)控市場(chǎng)的供需，對(duì)不同的區(qū)域采取不同的價(jià)格，以促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)理性的投資，避免資金急迫地進(jìn)入市場(chǎng)。此外，可以建立一個(gè)成本變化和運(yùn)價(jià)聯(lián)動(dòng)的機(jī)制，跟上下游企業(yè)建立一個(gè)長(zhǎng)期的協(xié)議價(jià)格，避免價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，加強(qiáng)平臺(tái)型企業(yè)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管的力度，引導(dǎo)平臺(tái)企業(yè)規(guī)范的發(fā)展也非常重要。

北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師武劍紅則表示，需要跳出公路看公路運(yùn)價(jià)，公路應(yīng)該從國家的宏觀政策、各種運(yùn)輸方式公平競(jìng)爭(zhēng)的角度來看這個(gè)問題，防止不公平競(jìng)爭(zhēng)?？茖W(xué)測(cè)度公路成本，可以用變動(dòng)成本來測(cè)度成本的天花板，需要有最低價(jià)和合同價(jià)理念。合理規(guī)劃公轉(zhuǎn)鐵，科學(xué)測(cè)量公轉(zhuǎn)鐵的程度。發(fā)揮數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)的作用，連接好企業(yè)和政府。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 段思瑤 攝