每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

5月12日，國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布信息顯示，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司自2023年5月29日起，召回在2019年1月12日至2023年4月24日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S、 Model X 、Model 3及國產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計(jì)約110.46萬輛。

圖片來源：國家市場監(jiān)督管理總局

對于特斯拉此次發(fā)起大規(guī)模召回的原因，國家市場監(jiān)督管理總局方面稱，本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時(shí)，對駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，特斯拉在國內(nèi)發(fā)起此次召回，是為了避免用戶不適應(yīng)單踏板模式的駕駛習(xí)慣帶來風(fēng)險(xiǎn)。“特斯拉就應(yīng)該把選擇權(quán)交還給用戶，讓他們根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣自主選擇，從一定程度上可以降低車主在緊急情況下誤將‘加速踏板當(dāng)剎車’事故發(fā)生的概率。”崔東樹表示。

特斯拉方面也表示，本著為消費(fèi)者提供多方位安全保障的追求，特斯拉將通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛推送在不具備能量回收制動強(qiáng)度選擇的車輛上，提供選項(xiàng)以允許駕駛員選擇能量回收制動強(qiáng)度；調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認(rèn)狀態(tài)；在駕駛員長時(shí)間深度踩下加速踏板時(shí)發(fā)出提醒三大新開發(fā)功能，以降低因長時(shí)間深踩加速踏板導(dǎo)致速度過快引起的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。“事實(shí)上，從現(xiàn)在開始，這些全新功能就已經(jīng)開始向用戶車輛進(jìn)行推送。”5月12日晚間，特斯拉中國相關(guān)工作人員在接受記者采訪時(shí)透露。

5月5日，記者在實(shí)地走訪北京某特斯拉體驗(yàn)中心時(shí)就發(fā)現(xiàn)，特斯拉在售車型國產(chǎn)車型上已通過OTA升級新增了“能量回收制動”功能，提供“標(biāo)準(zhǔn)模式”和“低模式”兩種“能量回收制動”模式選擇。“系統(tǒng)更新后，這一功能用戶就可以自主選擇了。”一位北京某特斯拉體驗(yàn)中心銷售人員對記者說，在以前默認(rèn)的“標(biāo)準(zhǔn)模式”下，能量回收制動力非常強(qiáng)。新增“能量回收制動”功能選項(xiàng)后，駕駛者可以根據(jù)自己喜好進(jìn)行選擇。

圖片來源：每經(jīng)記者 韓陽 攝（資料圖）

記者調(diào)查了解到，特斯拉“強(qiáng)制單踏板模式”僅在2021年后交付的國產(chǎn)車上推行。“‘強(qiáng)制單踏板模式’并不是針對所有特斯拉車主的，僅是特斯拉針對2021年后交付的國產(chǎn)Model 3、Model Y車型獨(dú)有的設(shè)置。”一位國產(chǎn)Model 3車主也告訴記者，自2021年開始，國產(chǎn)Model 3和Model Y就取消了“能量回收制動”可調(diào)力度選項(xiàng)，強(qiáng)制用戶使用單踏板邏輯，以此來降低剎車損耗提升續(xù)航。

事實(shí)上，特斯拉的“強(qiáng)制單踏板模式”一直備受爭議，因?yàn)樗∠?ldquo;低動能回收”的選擇權(quán)，默認(rèn)將動能回收調(diào)節(jié)至最強(qiáng)限度，目的是延長車輛續(xù)航。強(qiáng)動能回收模式下，特斯拉用戶僅通過控制加速踏板就能完成加速、減速和剎停，即外界俗稱的“強(qiáng)制單踏板模式”。

在新能源汽車行業(yè)專家楊偉斌看來，特斯拉的單踏板模式設(shè)計(jì)目的是在更多回收電能、延長車輛續(xù)駛里程的同時(shí)讓駕駛者輕松駕駛。“盡管單踏板模式能延長續(xù)駛里程，但也改變了駕駛員習(xí)慣。”楊偉斌稱，一旦改變長期養(yǎng)成的駕駛習(xí)慣，反而會增加違章或碰撞事故。

不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理兼技術(shù)部部長王耀在接受記者采訪時(shí)表示：“特斯拉此次OTA升級后，能否減少事故發(fā)生的頻率，這個(gè)只能看后續(xù)，目前沒有辦法測試得到結(jié)果。”

值得一提的是，自2020年6月以來，關(guān)于特斯拉“剎車失靈”事故就頻繁被曝出。對此類事故，特斯拉官方多歸因?yàn)檐囍?ldquo;踩錯(cuò)剎車”。然而，對于不少車主而言，特斯拉的調(diào)查結(jié)果并不能讓人信服，他們最終選擇了維權(quán)之路。

在特斯拉看來，錯(cuò)踩踏板是引發(fā)交通事故的常見原因，此次更新致力于降低因深度錯(cuò)踩踏板而造成交通事故的概率，其更是將“剎車失靈”事故車主們的維權(quán)行為歸為“碰瓷”。“老司機(jī)也會出現(xiàn)‘踩錯(cuò)踏板’這種‘新手’失誤。”5月12日，特斯拉方面對外表示，新增長時(shí)間深踩加速踏板提醒功能后，這種“碰瓷”和推卸責(zé)任行為想必會偃旗息鼓。

而王耀則認(rèn)為，特斯拉此次大范圍召回與其頻繁發(fā)生的“失控”事故沒有關(guān)聯(lián)。因?yàn)榈侥壳盀橹?，還沒有證據(jù)能表明特斯拉此前發(fā)生的“失控”事故是由于車輛設(shè)計(jì)導(dǎo)致的。