每經(jīng)編輯 畢陸名

日系三強之一的豐田汽車公司“出事”了。

據(jù)央視財經(jīng)5月13日報道，日本豐田汽車公司12日承認，由于云平臺系統(tǒng)的設(shè)置錯誤，其日本車主數(shù)據(jù)庫在近10年間“門戶大開”，約215萬日本用戶的車輛數(shù)據(jù)蒙受泄露風險。

截至5月12日收盤，豐田汽車（US ADR）報收143.27美元，小漲0.42%，總市值為1943億美元。

200多萬豐田車主數(shù)據(jù)“裸奔”

據(jù)央視財經(jīng)報道，豐田公司的一名發(fā)言人說，從2013年11月至今年4月，由于人為錯誤，豐田云平臺系統(tǒng)的賬戶性質(zhì)被設(shè)置為“公共”而非“私人”，這導致車輛的地理位置、識別號碼等數(shù)據(jù)處于開放狀態(tài)。

這名發(fā)言人稱，沒有證據(jù)表明這些數(shù)據(jù)遭泄露、復制或惡意使用。豐田已更改設(shè)置，修補系統(tǒng)，用戶可照常使用云服務(wù)，沒有必要返廠維修。

豐田公司還表示，因此事受影響的范圍僅限于日本境內(nèi)車輛，涉及注冊豐田車載信息服務(wù)、遠程車載信息通信等服務(wù)的大約215萬用戶，包括豐田旗下品牌雷克薩斯的部分車主。

據(jù)美聯(lián)社報道，這類云平臺提供的服務(wù)包括提醒車主保養(yǎng)汽車、連接流媒體娛樂、發(fā)生車禍后撥打求助電話、車輛遭竊后發(fā)送定位等。

豐田4年來凈利首次下滑

5月10日，豐田汽車公布了截至2023年3月31日的2022財年第四季度及全年業(yè)績，全年銷售額增長18.4%達到37.15萬億日元，大幅刷新歷史紀錄。但受鋼材、鋁等原材料價格高漲影響，凈利潤四年來首次下滑，同比減少14%至2.45萬億日元。同日，豐田宣布將在2030年年底之前在電動汽車領(lǐng)域追加投資1萬億日元（約合516億元人民幣）。數(shù)據(jù)顯示，豐田4月在中國市場新車銷量為16.26萬輛，同比增長了46.3%。

盡管2022年全球銷量亮眼，豐田今年在中國市場的表現(xiàn)卻不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，豐田2023年3月在華新車銷量為13.64萬輛，同比下滑18.5%；一季度，豐田在華累計銷量為37.98萬輛，同比下降14.57%。

豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的降幅則更加明顯。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，雷克薩斯品牌全球銷量為62.5萬輛，較2021年同比下滑18%。其中，中國銷量為17.6萬輛，較2021年同比下滑22%。

今年以來，雷克薩斯的銷量仍未明顯好轉(zhuǎn)，不僅在華銷量遭遇“開門黑”，同時深陷召回風波。今年2月，豐田備案召回部分進口雷克薩斯GS、IS、RC、RC F汽車，合計22965輛。

圖片來源：視覺中國

3月，豐田再度備案召回部分在華雷克薩斯NX汽車，共計25734輛。作為一款30萬起售的中高端車型，NX被召回是由于安全駕駛輔助系統(tǒng)中前置攝像頭的內(nèi)部程序不當，導致安全駕駛輔助系統(tǒng)（LSS+）可能意外重啟。在重啟期間，安全駕駛輔助系統(tǒng)無法正常工作，存在安全隱患。

值得注意的是，隨著中國汽車品牌的崛起，它們不僅在本土市場份額超過外資品牌，在國際市場的份額也在不斷提升?？梢姡蚱囆袠I(yè)的競爭格局已經(jīng)發(fā)生變化。除了韓系車，排名靠前的日系車、歐系車在全球市場的份額也出現(xiàn)下滑，而中國汽車已開始在全球“刷臉”。

據(jù)證券時報5月9日消息，中國人民大學國際貨幣研究所研究員、獨立國際策略研究員陳佳接受記者采訪時稱：“單從合資貼牌車企的發(fā)展態(tài)勢來分析，日韓系車廠近幾年由于在新能源科技創(chuàng)新領(lǐng)域發(fā)展放緩，部分龍頭車企的產(chǎn)業(yè)鏈‘科技樹’點錯了方向，再加上新能源汽車技術(shù)特斯拉一家獨大，從市場格局角度來說，日韓系車廠目前夾在特斯拉與一眾中國品牌之間，生存空間受到極大擠壓。”

在中國新能源汽車銷量強勢增長的情況下，日韓車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)展卻相對緩慢，這成為了日系車、韓系車在華銷量遇冷的重要原因之一。

每日經(jīng)濟新聞綜合央視財經(jīng)、證券時報

封面圖片來源：視覺中國