每經(jīng)編輯 畢陸名

日系三強(qiáng)之一的豐田汽車(chē)公司“出事”了。

據(jù)央視財(cái)經(jīng)5月13日?qǐng)?bào)道，日本豐田汽車(chē)公司12日承認(rèn)，由于云平臺(tái)系統(tǒng)的設(shè)置錯(cuò)誤，其日本車(chē)主數(shù)據(jù)庫(kù)在近10年間“門(mén)戶大開(kāi)”，約215萬(wàn)日本用戶的車(chē)輛數(shù)據(jù)蒙受泄露風(fēng)險(xiǎn)。

截至5月12日收盤(pán)，豐田汽車(chē)（US ADR）報(bào)收143.27美元，小漲0.42%，總市值為1943億美元。

200多萬(wàn)豐田車(chē)主數(shù)據(jù)“裸奔”

據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，豐田公司的一名發(fā)言人說(shuō)，從2013年11月至今年4月，由于人為錯(cuò)誤，豐田云平臺(tái)系統(tǒng)的賬戶性質(zhì)被設(shè)置為“公共”而非“私人”，這導(dǎo)致車(chē)輛的地理位置、識(shí)別號(hào)碼等數(shù)據(jù)處于開(kāi)放狀態(tài)。

這名發(fā)言人稱(chēng)，沒(méi)有證據(jù)表明這些數(shù)據(jù)遭泄露、復(fù)制或惡意使用。豐田已更改設(shè)置，修補(bǔ)系統(tǒng)，用戶可照常使用云服務(wù)，沒(méi)有必要返廠維修。

豐田公司還表示，因此事受影響的范圍僅限于日本境內(nèi)車(chē)輛，涉及注冊(cè)豐田車(chē)載信息服務(wù)、遠(yuǎn)程車(chē)載信息通信等服務(wù)的大約215萬(wàn)用戶，包括豐田旗下品牌雷克薩斯的部分車(chē)主。

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道，這類(lèi)云平臺(tái)提供的服務(wù)包括提醒車(chē)主保養(yǎng)汽車(chē)、連接流媒體娛樂(lè)、發(fā)生車(chē)禍后撥打求助電話、車(chē)輛遭竊后發(fā)送定位等。

豐田4年來(lái)凈利首次下滑

5月10日，豐田汽車(chē)公布了截至2023年3月31日的2022財(cái)年第四季度及全年業(yè)績(jī)，全年銷(xiāo)售額增長(zhǎng)18.4%達(dá)到37.15萬(wàn)億日元，大幅刷新歷史紀(jì)錄。但受鋼材、鋁等原材料價(jià)格高漲影響，凈利潤(rùn)四年來(lái)首次下滑，同比減少14%至2.45萬(wàn)億日元。同日，豐田宣布將在2030年年底之前在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域追加投資1萬(wàn)億日元（約合516億元人民幣）。數(shù)據(jù)顯示，豐田4月在中國(guó)市場(chǎng)新車(chē)銷(xiāo)量為16.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了46.3%。

盡管2022年全球銷(xiāo)量亮眼，豐田今年在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，豐田2023年3月在華新車(chē)銷(xiāo)量為13.64萬(wàn)輛，同比下滑18.5%；一季度，豐田在華累計(jì)銷(xiāo)量為37.98萬(wàn)輛，同比下降14.57%。

豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的降幅則更加明顯。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，雷克薩斯品牌全球銷(xiāo)量為62.5萬(wàn)輛，較2021年同比下滑18%。其中，中國(guó)銷(xiāo)量為17.6萬(wàn)輛，較2021年同比下滑22%。

今年以來(lái)，雷克薩斯的銷(xiāo)量仍未明顯好轉(zhuǎn)，不僅在華銷(xiāo)量遭遇“開(kāi)門(mén)黑”，同時(shí)深陷召回風(fēng)波。今年2月，豐田備案召回部分進(jìn)口雷克薩斯GS、IS、RC、RC F汽車(chē)，合計(jì)22965輛。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

3月，豐田再度備案召回部分在華雷克薩斯NX汽車(chē)，共計(jì)25734輛。作為一款30萬(wàn)起售的中高端車(chē)型，NX被召回是由于安全駕駛輔助系統(tǒng)中前置攝像頭的內(nèi)部程序不當(dāng)，導(dǎo)致安全駕駛輔助系統(tǒng)（LSS+）可能意外重啟。在重啟期間，安全駕駛輔助系統(tǒng)無(wú)法正常工作，存在安全隱患。

值得注意的是，隨著中國(guó)汽車(chē)品牌的崛起，它們不僅在本土市場(chǎng)份額超過(guò)外資品牌，在國(guó)際市場(chǎng)的份額也在不斷提升?？梢?jiàn)，全球汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)發(fā)生變化。除了韓系車(chē)，排名靠前的日系車(chē)、歐系車(chē)在全球市場(chǎng)的份額也出現(xiàn)下滑，而中國(guó)汽車(chē)已開(kāi)始在全球“刷臉”。

據(jù)證券時(shí)報(bào)5月9日消息，中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳接受記者采訪時(shí)稱(chēng)：“單從合資貼牌車(chē)企的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)分析，日韓系車(chē)廠近幾年由于在新能源科技創(chuàng)新領(lǐng)域發(fā)展放緩，部分龍頭車(chē)企的產(chǎn)業(yè)鏈‘科技樹(shù)’點(diǎn)錯(cuò)了方向，再加上新能源汽車(chē)技術(shù)特斯拉一家獨(dú)大，從市場(chǎng)格局角度來(lái)說(shuō)，日韓系車(chē)廠目前夾在特斯拉與一眾中國(guó)品牌之間，生存空間受到極大擠壓。”

在中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的情況下，日韓車(chē)企在新能源領(lǐng)域的發(fā)展卻相對(duì)緩慢，這成為了日系車(chē)、韓系車(chē)在華銷(xiāo)量遇冷的重要原因之一。

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