每經(jīng)記者 王巖    每經(jīng)編輯 孫磊 孫志成    

在今年一季度全球交付量超42萬(wàn)輛電動(dòng)車創(chuàng)歷史新高之后，特斯拉的2023年股東大會(huì)備受矚目。

北京時(shí)間5月17日凌晨4點(diǎn)，特斯拉在得州超級(jí)工廠召開(kāi)了2023年股東大會(huì)。會(huì)上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）確認(rèn)不會(huì)卸任特斯拉CEO，并再次對(duì)未來(lái)特斯拉的產(chǎn)銷量充滿期待：“特斯拉正在開(kāi)發(fā)兩款新車型，年產(chǎn)量將超過(guò)500萬(wàn)輛；今年晚些時(shí)候交付的自動(dòng)駕駛皮卡年產(chǎn)量預(yù)計(jì)達(dá)到25萬(wàn)至50萬(wàn)輛；而Model Y則有望在2023年成為全球最暢銷的汽車?！?/span>

同時(shí)，馬斯克在會(huì)上再放“豪言”，如“特斯拉的車輛被評(píng)為最安全的車。我們?cè)谲囕v安全方面付出了巨大的努力?！薄?strong>FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）將比人類駕駛安全10倍，它比人類駕駛員更好、更安全?！?/span>

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)?

對(duì)消費(fèi)者最為關(guān)心的新車部分，馬斯克再次承諾將在今年晚些時(shí)候量產(chǎn)并交付電動(dòng)皮卡Cybertruck，并表示可以做到每年25萬(wàn)輛的產(chǎn)量，甚至?xí)唷?/span>

值得注意的是，Cybertruck自2019年11月正式亮相以來(lái)，便受到粉絲的強(qiáng)烈關(guān)注，Cybertruck亮相一周后馬斯克便宣布該車訂單數(shù)突破25萬(wàn)，但后續(xù)特斯拉官方并未公布過(guò)Cybertruck的預(yù)定數(shù)量。但根據(jù)粉絲制作的預(yù)定追蹤數(shù)據(jù)，Cybertruck預(yù)定數(shù)量已經(jīng)超過(guò)160萬(wàn)。

但這輛備受矚目的新車一再推遲投產(chǎn)時(shí)間，從2021年底推遲到2022年底，再推遲到2023年中期。在特斯拉一季報(bào)電話會(huì)上馬斯克曾表示，Cybertruck將于2023年第三季度開(kāi)始交付。

馬斯克解釋稱，Cybertruck采用非常新的設(shè)計(jì)，特斯拉需要發(fā)明一套全新的制造方式來(lái)生產(chǎn)這種基于外骨骼而非內(nèi)骨骼的汽車，但由于采用了新的制造方法，售價(jià)會(huì)偏高。

此外，馬斯克還透露，特斯拉正在開(kāi)發(fā)兩款新車型，并預(yù)測(cè)這兩款車型的年產(chǎn)量將超過(guò)500萬(wàn)輛。馬斯克稱，兩款全新車型在設(shè)計(jì)和制造技術(shù)都將遠(yuǎn)超行業(yè)中任何產(chǎn)品。兩款車將率先在特斯拉墨西哥超級(jí)工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，之后將引入到特斯拉全球的其他工廠中。同時(shí)馬斯克還表示，特斯拉將于今年完成下一代Roadster跑車的工程和設(shè)計(jì)，有望2024年開(kāi)始生產(chǎn)。

馬斯克在大會(huì)上再次回顧了2023年投資者日上提及的全新生產(chǎn)制造理念，他表示，特斯拉計(jì)劃生產(chǎn)一種新型驅(qū)動(dòng)裝置。這種裝置只需要目前一半的工廠空間，可減少75%的碳化硅，也不需要稀土元素。特斯拉還將在其汽車中改用新的48V低電壓架構(gòu)，這將減少75%的銅需求。此外，馬斯克表示，4680電池大規(guī)模量產(chǎn)還需要時(shí)間，而通脹削減法案（IRA）為新能源電池產(chǎn)業(yè)提供了幫助。馬斯克肯定了公司的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，并表示其銷售額的增長(zhǎng)速度快于公司核心的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。

在問(wèn)答環(huán)節(jié)，馬斯克還被問(wèn)及是否會(huì)重新考慮改變特斯拉對(duì)傳統(tǒng)廣告的長(zhǎng)期立場(chǎng)。對(duì)此，馬斯克表示，隨著公司的發(fā)展，付費(fèi)廣告可能是擴(kuò)大現(xiàn)有用戶基礎(chǔ)的一種方式，廣告策略剛剛得到他的同意，還不是一個(gè)完全成型的戰(zhàn)略?！?span>我們將嘗試投放一點(diǎn)廣告，看看效果如何?！瘪R斯克說(shuō)。

事實(shí)上，特斯拉在2022年取得了較為亮眼的成績(jī)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，其全年的營(yíng)收為814.62億美元，同比增長(zhǎng)51%；毛利潤(rùn)為208.53億美元，同比增長(zhǎng)53%；毛利率為25.6%，高于2021年的25.3%。此前，有數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，特斯拉在全球交付了42.3萬(wàn)輛電動(dòng)車，再創(chuàng)歷史新高。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 鄭得銳 攝（資料圖）

產(chǎn)品方面，2022年全年，特斯拉產(chǎn)銷量分別為136.96萬(wàn)輛和131.39萬(wàn)輛。另根據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)，在歐洲2023年新能源車銷量第一季度排名中，特斯拉Model Y以7.2萬(wàn)輛的銷量排名第一。而在中國(guó)市場(chǎng)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年4月，特斯拉上海超級(jí)工廠（包括出口）交付接近7.6萬(wàn)輛新車。其中，Model Y約交付4.9萬(wàn)輛，Model 3約交付2.68萬(wàn)輛。

“特斯拉是全球最大的電動(dòng)車制造商，也是世界上所有汽車制造商中利潤(rùn)率最高的，做到這一點(diǎn)很困難。我們的許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在生產(chǎn)電動(dòng)車時(shí)遭受了巨大虧損，但我們卻沒(méi)有?！瘪R斯克表示。

值得一提的是， 據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉上海超級(jí)工廠正在為改款Model 3車型的試生產(chǎn)做最后準(zhǔn)備。該報(bào)道稱，馬斯克希望這款改款車型可以更有力地與中國(guó)車企展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)此，截至《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)稿，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人暫未回復(fù)。

雖然上述消息尚未獲官方證實(shí)，但傳言已對(duì)市場(chǎng)端造成影響。有部分消費(fèi)者向記者表示，雖然他們已在官網(wǎng)下訂特斯拉Model 3，但實(shí)際上是想以現(xiàn)有價(jià)格購(gòu)買改款車型。“根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，特斯拉推出新款車型后，此前的訂單也不會(huì)取消。這樣就可能以現(xiàn)款價(jià)格購(gòu)買到新款車型?！币晃惶厮估瓭撛谟脩舾嬖V記者。

但北京地區(qū)某特斯拉銷售人員向記者表示，預(yù)計(jì)Model 3改款車型今年不會(huì)上市。而有不少消費(fèi)者確實(shí)受到網(wǎng)上改款信息影響，選擇持幣待購(gòu)，但一般觀望兩周左右便會(huì)下訂，沒(méi)有官方消息并且現(xiàn)款優(yōu)惠幅度大等因素使得這些消費(fèi)者持幣待購(gòu)的心態(tài)并不堅(jiān)定。

需要注意的是，雖然馬斯克對(duì)特斯拉未來(lái)銷量信心十足。但特斯拉近期卻深陷召回風(fēng)波。5月12日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)發(fā)布信息顯示，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司自2023年5月29日起，召回在2019年1月12日至2023年4月24日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S、Model X 、Model 3及國(guó)產(chǎn)Model 3 、Model Y汽車，共計(jì)約110.46萬(wàn)輛。

對(duì)于特斯拉此次發(fā)起大規(guī)模召回的原因，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局方面稱，本次召回范圍內(nèi)的車輛，沒(méi)有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒(méi)有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 韓陽(yáng) 攝（資料圖）

事實(shí)上，特斯拉的“強(qiáng)制單踏板模式”一直備受爭(zhēng)議，因?yàn)樗∠恕暗蛣?dòng)能回收”的選擇權(quán)，默認(rèn)將動(dòng)能回收調(diào)節(jié)至最強(qiáng)限度，目的是延長(zhǎng)車輛續(xù)航。強(qiáng)動(dòng)能回收模式下，特斯拉用戶僅通過(guò)控制加速踏板就能完成加速、減速和剎停，即外界俗稱的“強(qiáng)制單踏板模式”。

在新能源汽車行業(yè)專家楊偉斌看來(lái)，特斯拉的單踏板模式設(shè)計(jì)目的是更多回收電能、延長(zhǎng)車輛續(xù)駛里程的同時(shí)讓駕駛者輕松駕駛?！氨M管單踏板模式能延長(zhǎng)續(xù)駛里程，但也改變了駕駛員習(xí)慣?！睏顐ケ蠓Q，一旦改變長(zhǎng)期養(yǎng)成的駕駛習(xí)慣，反而會(huì)增加違章或碰撞事故。

不過(guò)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀在接受記者采訪時(shí)表示：“特斯拉此次OTA升級(jí)后，能否減少事故發(fā)生的頻率，這個(gè)只能看后續(xù)，目前沒(méi)有辦法測(cè)試得到結(jié)果。”

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，特斯拉在國(guó)內(nèi)發(fā)起此次召回，是為了避免用戶不適應(yīng)單踏板模式的駕駛習(xí)慣帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)?！疤厮估蛻?yīng)該把選擇權(quán)交還給用戶，讓他們根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣自主選擇，從一定程度上可以降低車主在緊急情況下誤將‘加速踏板當(dāng)剎車’事故發(fā)生的概率?！贝迻|樹(shù)表示。

聲明：文章內(nèi)容和數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

記者|王巖

編輯|孫磊?孫志成?杜波

校對(duì)|盧祥勇

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