每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

一身標志性的白襯衣搭配牛仔褲，老翟再次出現(xiàn)在公開場合。這一次，他是帶著公司三年連續(xù)投入和迭代的成果，和對公路貨運行業(yè)未來的新思考亮相的。

2022年11月，G7易流CEO翟學魂在東南亞、歐洲等區(qū)域的十余個國家走訪40多天，尋找貨運市場發(fā)展方向。他發(fā)現(xiàn)，這些國家都沒有出現(xiàn)兩三家貨運企業(yè)壟斷全國市場的情況。他由此推斷，國內(nèi)的貨運市場不會像網(wǎng)約車平臺只剩下幾家大公司，貨運行業(yè)也將擁有大中小公司共同發(fā)展的豐富生態(tài)。

如何服務這些形形色色、需求各異的貨運公司？作為公路貨運SaaS服務平臺的G7易流也在今年開始轉(zhuǎn)型，從提供單一環(huán)節(jié)數(shù)字化的“管車工具”上升為提升客戶的全面經(jīng)營，面向全鏈貫通打造系統(tǒng)。

近日，在先進貨運經(jīng)營者大會上，G7易流正式上線連接型運輸系統(tǒng)——財運通。這也是G7與易流合并一年之后首次對外的公開動作。去年以來，關(guān)于G7易流上市的猜測不斷，G7與易流的合并也被外界解讀為上市前的“臨門一腳”。

G7易流CEO翟學魂在先進貨運經(jīng)營者大會上演講 圖片來源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

在接受包括《每日經(jīng)濟新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時，翟學魂雖然沒有透露上市的計劃，但G7易流準備登陸資本市場的蛛絲馬跡也很容易被捕捉到：一個是對于數(shù)據(jù)安全的重視。翟學魂表示，目前公司有一個專門團隊負責數(shù)據(jù)安全，同時也在參與行業(yè)安全標準制定。另一個則是盈利目標的接近，“如果年底公司可以盈利，我就把胡子刮了。”翟學魂笑著說，“不過還有一種可能是我愛上了胡子。”

年過五十的翟學魂一直以來對科技的追求都走在最前沿，他用蘋果手機、開特斯拉的形象在物流圈里顯得另類，也為G7這家公司貼上了鮮明的技術(shù)派標簽。

翟學魂透露，G7易流已經(jīng)開始對基于大模型的交互產(chǎn)品進行投入和研發(fā)，將在明年推出“具有震撼力”的產(chǎn)品。“大模型技術(shù)對于人的結(jié)構(gòu)、流程結(jié)構(gòu)，公司生態(tài)結(jié)構(gòu)都會發(fā)生重大的影響，所以我們在這一部分會有很重要的投入。”翟學魂表示。

2010年成立，2022年與易流合并，長跑13年到現(xiàn)在，G7見證了公路貨運從刀耕火種到數(shù)字化變革的過程，在翟學魂看來，過去10年，淘寶、京東等電商興起，快遞物流行業(yè)發(fā)展迅猛，此后物流的成本和時效得到了極大的優(yōu)化；而未來10年，將會是物聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)深度融合、與交易深度集成的時代。

貨運恢復不及市場預期

今年五一，報復性的消費和出行旅游行業(yè)的高速反彈刺激著大家的神經(jīng)，很多人激動地感嘆，經(jīng)濟復蘇終于來了。

但是在公路貨運，預想的疫情放開之后的恢復卻比預想的要晚。

在本次先進貨運經(jīng)營大會上，翟學魂對現(xiàn)場超過500名貨主進行隨機調(diào)查，當被問到未來三年貨運行業(yè)是否會好于2021年時，只有約三成比例的人表示贊同；當被問到2023年貨運行業(yè)是否會好于2021年時，這個比例變成了一成。

這個結(jié)果也符合翟學魂對市場的認知。在翟學魂看來，早在5年前疫情爆發(fā)之前，公路貨運行業(yè)就已經(jīng)進入貨量減少的轉(zhuǎn)折期間。貨運量高速增長時，貨運行業(yè)是一個資源型行業(yè)，企業(yè)擁有的車輛數(shù)多就能賺錢。但從2018年開始，資源行業(yè)運力供大于求，貨運行業(yè)的特征發(fā)生根本性變化，規(guī)模越大不再意味著越掙錢。

近三年全國公路貨運數(shù)據(jù)指數(shù)對比 圖片來源：企業(yè)提供

翟學魂分析，從全國公路貨運指數(shù)也可以看出，3月份之后低于大部分人的預期。因為在3月份之前大家認為很快就可以追到2021年的水平了，沒想到3月份逐漸又接近了2022年的水平。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才在演講中表示，當前，道路貨運物流行業(yè)不穩(wěn)定、不確定因素增多，結(jié)構(gòu)性調(diào)整速度在加快。全行業(yè)車多貨少、成本上升、競爭激烈的基本格局沒有變。不過他也提到，我國經(jīng)濟基本盤穩(wěn)固，物流需求企穩(wěn)向好的趨勢沒有變，貨運物流行業(yè)基礎(chǔ)地位和先導作用沒有變。

對此，翟學魂表示，可以肯定地判斷，貨運行業(yè)進入“冰川時代”了，既然是一個時代，就不會一下子暖和過來。

貨運公司向精細化管理中要利潤

盡管大環(huán)境對需求總量有負面影響，卻有另外一個非常正面的因素——數(shù)字化、智能化技術(shù)。數(shù)據(jù)智能技術(shù)對絕大多數(shù)行業(yè)都將產(chǎn)生顯著的推動作用，貨運行業(yè)毫無疑問不會例外。

在翟學魂看來，貨運經(jīng)營者經(jīng)過了過去3年經(jīng)營分水嶺之后，已經(jīng)重新拉開了距離。

貨運經(jīng)營者分類 圖片來源：企業(yè)提供

可以看到，40%的企業(yè)“量利齊減”，即收入和利潤在萎縮，甚至賠錢；15%的企業(yè)“白忙”其實能掙錢但收入下降，沒有能力控制成本費用；還有30%的企業(yè)還躺在過去的貨源結(jié)構(gòu)上，但還有時間和實力去發(fā)展新的貨源結(jié)構(gòu)。在大環(huán)境如此惡劣的情況下，仍有15%人發(fā)現(xiàn)了新的活法，這些企業(yè)實現(xiàn)“量利雙增”，這類企業(yè)也被G7易流稱之為先進貨運經(jīng)營者。

在翟學魂看來，“量利雙增”的先進貨運經(jīng)營有幾個共性：多貨主組合、運力可控、成本精細。只有客戶、運力、運營費用三個維度做得顯著好，才是真的好。翟學魂稱，貨運經(jīng)營本身就是一個連接型生意，客戶與運力兩頭在外，最重要的流程都發(fā)生在連接中。

也是在這樣的需求下，2019年之后，大量客戶明確向他提出，“能不能給一個系統(tǒng)，把各個環(huán)節(jié)串起來，而不是提供八個不同產(chǎn)品”。之所以有這樣強烈的呼聲，是因為過去三年，貨運經(jīng)營者的生存空間進一步被壓縮，他們普遍存在這樣的擔憂：貨運經(jīng)營還能賺錢嗎？市場會不會只剩下幾家大公司？

在這樣的趨勢下，G7易流的策略也發(fā)生了變化，作為一個SaaS服務公司，G7易流從支持客戶擴大資源，變成支持客戶做更有效率的經(jīng)營，包括支持客戶跟上下游建立更高效率的連接，而在數(shù)字化上面，也開始從某個單一環(huán)節(jié)的數(shù)字化轉(zhuǎn)為面向全鏈條打造系統(tǒng)。

過去兩年涌現(xiàn)出的先進貨運經(jīng)營者中，很多使用了G7易流的連接型運輸系統(tǒng)——“財運通”都實現(xiàn)了上下游的數(shù)字化連接以及初步的智能化。

翟學魂表示，以連接為核心特征的貨運運營者如果仍然用電話、微信、Excel來當連接工具，不可能應對下一個五年、十年的經(jīng)營挑戰(zhàn)。以前諸多車隊只會固定地計算總賬，但現(xiàn)在為降低成本，需要通過數(shù)字化工具，實現(xiàn)每一趟運輸?shù)母黜棾杀?、費用動態(tài)可控。

“SaaS在中國仍然是早期的階段，而且是在比較快速成長的早期。SaaS的競爭對手是客戶自建系統(tǒng)，不是其他的SaaS。”翟學魂表示，“將來我們能夠用貨運經(jīng)營者1/3自建的錢就能提供個性化的系統(tǒng)，這種能力至少覆蓋市場的30%是沒任何問題的。”

在翟學魂看來，在當下的貨運競爭環(huán)境下，成為順豐、京東這樣公司的門檻變得極高，能夠自建系統(tǒng)的公司太少了，大多數(shù)中小貨運經(jīng)營者更期待一個“時代的產(chǎn)品”，來幫他們解決公路貨運全鏈條上的所有問題。

合并一年基本“符合預期”

未來關(guān)鍵詞：連接、出海和大模型

推出新的產(chǎn)品之外，在G7和易流合并一年后，這個新誕生的公司也正在發(fā)生著變化。

G7易流提供的數(shù)據(jù)顯示，目前公司在物流數(shù)字化領(lǐng)域服務的客戶覆蓋了全國超過80%的上游貨主企業(yè)和4萬多家貨運經(jīng)營者，服務超過10年的客戶有821個，超過5年的有10779個。

對于合并一年的成果，G7易流副董事長張景濤在接受包括《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，現(xiàn)在剛剛比“1+1=2”好了一點，是不是真的要大于2，到3到4，到5到6，依然還需要時間。

具體而言，兩者面向客戶的服務網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品豐富度有所增強，覆蓋客戶更廣，此外，張景濤認為通過整個組織從業(yè)務到客戶的全面整合，兩套機制優(yōu)化為一套，內(nèi)部的經(jīng)營效率有較大提升。

而在兩位創(chuàng)始人的分工上，張景濤負責健康經(jīng)營，翟學魂負責“有號召力的產(chǎn)品”，對于公司的業(yè)績情況，翟學魂表示“達成預算的程度（百分比）有時候一百多一點，有時候九十大幾”。

而在去年走訪了十多個國家后，除了得出公路貨運行業(yè)不會有一家獨大的平臺這個結(jié)論之外，翟學魂也開始有了出海的計劃。在他看來，相比于其他國家，中國的公路貨運并沒有非常特殊的地方，中國的先進經(jīng)驗和技術(shù)也可以在國外復制。此外，今年以來的跨境電商熱潮也為跨境物流公司帶來了巨大的機遇。

對于未來，翟學魂表示，除了基礎(chǔ)的產(chǎn)品以外，公司更重要的投入是在兩個方面，在他看來，這兩個方面的投入未來5年內(nèi)會對行業(yè)產(chǎn)生比過去移動互聯(lián)技術(shù)還要大得多的影響。

一個就是新能源，這是非常確定的影響。翟學魂表示，因為新能源車是軟件車，車本身就是軟件，車本身產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對于G7易流來說有巨大的價值。“所以我們會在這做非常重要的投入，不是造車，我們沒興趣造車，但是我們會把車、貨、司機、結(jié)算、保險連接在一起，這是連接的目的，我們會在新能源連接上做重大的投入。”翟學魂表示。

另一個則是大模型。翟學魂表示，現(xiàn)在大家看到的大模型影響幾乎還沒有，但是很確定地說三年之內(nèi)大模型帶來的影響會撼動所有業(yè)內(nèi)相關(guān)者。“大模型技術(shù)對于人的結(jié)構(gòu)、流程結(jié)構(gòu)，公司生態(tài)結(jié)構(gòu)都會發(fā)生重大的影響，所以我們在這會有很重要的投入。”翟學魂表示。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝