每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

一身標(biāo)志性的白襯衣搭配牛仔褲，老翟再次出現(xiàn)在公開(kāi)場(chǎng)合。這一次，他是帶著公司三年連續(xù)投入和迭代的成果，和對(duì)公路貨運(yùn)行業(yè)未來(lái)的新思考亮相的。

2022年11月，G7易流CEO翟學(xué)魂在東南亞、歐洲等區(qū)域的十余個(gè)國(guó)家走訪40多天，尋找貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展方向。他發(fā)現(xiàn)，這些國(guó)家都沒(méi)有出現(xiàn)兩三家貨運(yùn)企業(yè)壟斷全國(guó)市場(chǎng)的情況。他由此推斷，國(guó)內(nèi)的貨運(yùn)市場(chǎng)不會(huì)像網(wǎng)約車平臺(tái)只剩下幾家大公司，貨運(yùn)行業(yè)也將擁有大中小公司共同發(fā)展的豐富生態(tài)。

如何服務(wù)這些形形色色、需求各異的貨運(yùn)公司？作為公路貨運(yùn)SaaS服務(wù)平臺(tái)的G7易流也在今年開(kāi)始轉(zhuǎn)型，從提供單一環(huán)節(jié)數(shù)字化的“管車工具”上升為提升客戶的全面經(jīng)營(yíng)，面向全鏈貫通打造系統(tǒng)。

近日，在先進(jìn)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者大會(huì)上，G7易流正式上線連接型運(yùn)輸系統(tǒng)——財(cái)運(yùn)通。這也是G7與易流合并一年之后首次對(duì)外的公開(kāi)動(dòng)作。去年以來(lái)，關(guān)于G7易流上市的猜測(cè)不斷，G7與易流的合并也被外界解讀為上市前的“臨門一腳”。

G7易流CEO翟學(xué)魂在先進(jìn)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者大會(huì)上演講 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)，翟學(xué)魂雖然沒(méi)有透露上市的計(jì)劃，但G7易流準(zhǔn)備登陸資本市場(chǎng)的蛛絲馬跡也很容易被捕捉到：一個(gè)是對(duì)于數(shù)據(jù)安全的重視。翟學(xué)魂表示，目前公司有一個(gè)專門團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)安全，同時(shí)也在參與行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)制定。另一個(gè)則是盈利目標(biāo)的接近，“如果年底公司可以盈利，我就把胡子刮了。”翟學(xué)魂笑著說(shuō)，“不過(guò)還有一種可能是我愛(ài)上了胡子。”

年過(guò)五十的翟學(xué)魂一直以來(lái)對(duì)科技的追求都走在最前沿，他用蘋果手機(jī)、開(kāi)特斯拉的形象在物流圈里顯得另類，也為G7這家公司貼上了鮮明的技術(shù)派標(biāo)簽。

翟學(xué)魂透露，G7易流已經(jīng)開(kāi)始對(duì)基于大模型的交互產(chǎn)品進(jìn)行投入和研發(fā)，將在明年推出“具有震撼力”的產(chǎn)品。“大模型技術(shù)對(duì)于人的結(jié)構(gòu)、流程結(jié)構(gòu)，公司生態(tài)結(jié)構(gòu)都會(huì)發(fā)生重大的影響，所以我們?cè)谶@一部分會(huì)有很重要的投入。”翟學(xué)魂表示。

2010年成立，2022年與易流合并，長(zhǎng)跑13年到現(xiàn)在，G7見(jiàn)證了公路貨運(yùn)從刀耕火種到數(shù)字化變革的過(guò)程，在翟學(xué)魂看來(lái)，過(guò)去10年，淘寶、京東等電商興起，快遞物流行業(yè)發(fā)展迅猛，此后物流的成本和時(shí)效得到了極大的優(yōu)化；而未來(lái)10年，將會(huì)是物聯(lián)網(wǎng)與產(chǎn)業(yè)深度融合、與交易深度集成的時(shí)代。

貨運(yùn)恢復(fù)不及市場(chǎng)預(yù)期

今年五一，報(bào)復(fù)性的消費(fèi)和出行旅游行業(yè)的高速反彈刺激著大家的神經(jīng)，很多人激動(dòng)地感嘆，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇終于來(lái)了。

但是在公路貨運(yùn)，預(yù)想的疫情放開(kāi)之后的恢復(fù)卻比預(yù)想的要晚。

在本次先進(jìn)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)大會(huì)上，翟學(xué)魂對(duì)現(xiàn)場(chǎng)超過(guò)500名貨主進(jìn)行隨機(jī)調(diào)查，當(dāng)被問(wèn)到未來(lái)三年貨運(yùn)行業(yè)是否會(huì)好于2021年時(shí)，只有約三成比例的人表示贊同；當(dāng)被問(wèn)到2023年貨運(yùn)行業(yè)是否會(huì)好于2021年時(shí)，這個(gè)比例變成了一成。

這個(gè)結(jié)果也符合翟學(xué)魂對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)知。在翟學(xué)魂看來(lái)，早在5年前疫情爆發(fā)之前，公路貨運(yùn)行業(yè)就已經(jīng)進(jìn)入貨量減少的轉(zhuǎn)折期間。貨運(yùn)量高速增長(zhǎng)時(shí)，貨運(yùn)行業(yè)是一個(gè)資源型行業(yè)，企業(yè)擁有的車輛數(shù)多就能賺錢。但從2018年開(kāi)始，資源行業(yè)運(yùn)力供大于求，貨運(yùn)行業(yè)的特征發(fā)生根本性變化，規(guī)模越大不再意味著越掙錢。

近三年全國(guó)公路貨運(yùn)數(shù)據(jù)指數(shù)對(duì)比 圖片來(lái)源：企業(yè)提供

翟學(xué)魂分析，從全國(guó)公路貨運(yùn)指數(shù)也可以看出，3月份之后低于大部分人的預(yù)期。因?yàn)樵?月份之前大家認(rèn)為很快就可以追到2021年的水平了，沒(méi)想到3月份逐漸又接近了2022年的水平。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才在演講中表示，當(dāng)前，道路貨運(yùn)物流行業(yè)不穩(wěn)定、不確定因素增多，結(jié)構(gòu)性調(diào)整速度在加快。全行業(yè)車多貨少、成本上升、競(jìng)爭(zhēng)激烈的基本格局沒(méi)有變。不過(guò)他也提到，我國(guó)經(jīng)濟(jì)基本盤穩(wěn)固，物流需求企穩(wěn)向好的趨勢(shì)沒(méi)有變，貨運(yùn)物流行業(yè)基礎(chǔ)地位和先導(dǎo)作用沒(méi)有變。

對(duì)此，翟學(xué)魂表示，可以肯定地判斷，貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入“冰川時(shí)代”了，既然是一個(gè)時(shí)代，就不會(huì)一下子暖和過(guò)來(lái)。

貨運(yùn)公司向精細(xì)化管理中要利潤(rùn)

盡管大環(huán)境對(duì)需求總量有負(fù)面影響，卻有另外一個(gè)非常正面的因素——數(shù)字化、智能化技術(shù)。數(shù)據(jù)智能技術(shù)對(duì)絕大多數(shù)行業(yè)都將產(chǎn)生顯著的推動(dòng)作用，貨運(yùn)行業(yè)毫無(wú)疑問(wèn)不會(huì)例外。

在翟學(xué)魂看來(lái)，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者經(jīng)過(guò)了過(guò)去3年經(jīng)營(yíng)分水嶺之后，已經(jīng)重新拉開(kāi)了距離。

貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者分類 圖片來(lái)源：企業(yè)提供

可以看到，40%的企業(yè)“量利齊減”，即收入和利潤(rùn)在萎縮，甚至賠錢；15%的企業(yè)“白忙”其實(shí)能掙錢但收入下降，沒(méi)有能力控制成本費(fèi)用；還有30%的企業(yè)還躺在過(guò)去的貨源結(jié)構(gòu)上，但還有時(shí)間和實(shí)力去發(fā)展新的貨源結(jié)構(gòu)。在大環(huán)境如此惡劣的情況下，仍有15%人發(fā)現(xiàn)了新的活法，這些企業(yè)實(shí)現(xiàn)“量利雙增”，這類企業(yè)也被G7易流稱之為先進(jìn)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者。

在翟學(xué)魂看來(lái)，“量利雙增”的先進(jìn)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)有幾個(gè)共性：多貨主組合、運(yùn)力可控、成本精細(xì)。只有客戶、運(yùn)力、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用三個(gè)維度做得顯著好，才是真的好。翟學(xué)魂稱，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)本身就是一個(gè)連接型生意，客戶與運(yùn)力兩頭在外，最重要的流程都發(fā)生在連接中。

也是在這樣的需求下，2019年之后，大量客戶明確向他提出，“能不能給一個(gè)系統(tǒng)，把各個(gè)環(huán)節(jié)串起來(lái)，而不是提供八個(gè)不同產(chǎn)品”。之所以有這樣強(qiáng)烈的呼聲，是因?yàn)檫^(guò)去三年，貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者的生存空間進(jìn)一步被壓縮，他們普遍存在這樣的擔(dān)憂：貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)還能賺錢嗎？市場(chǎng)會(huì)不會(huì)只剩下幾家大公司？

在這樣的趨勢(shì)下，G7易流的策略也發(fā)生了變化，作為一個(gè)SaaS服務(wù)公司，G7易流從支持客戶擴(kuò)大資源，變成支持客戶做更有效率的經(jīng)營(yíng)，包括支持客戶跟上下游建立更高效率的連接，而在數(shù)字化上面，也開(kāi)始從某個(gè)單一環(huán)節(jié)的數(shù)字化轉(zhuǎn)為面向全鏈條打造系統(tǒng)。

過(guò)去兩年涌現(xiàn)出的先進(jìn)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者中，很多使用了G7易流的連接型運(yùn)輸系統(tǒng)——“財(cái)運(yùn)通”都實(shí)現(xiàn)了上下游的數(shù)字化連接以及初步的智能化。

翟學(xué)魂表示，以連接為核心特征的貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)者如果仍然用電話、微信、Excel來(lái)當(dāng)連接工具，不可能應(yīng)對(duì)下一個(gè)五年、十年的經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)。以前諸多車隊(duì)只會(huì)固定地計(jì)算總賬，但現(xiàn)在為降低成本，需要通過(guò)數(shù)字化工具，實(shí)現(xiàn)每一趟運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)成本、費(fèi)用動(dòng)態(tài)可控。

“SaaS在中國(guó)仍然是早期的階段，而且是在比較快速成長(zhǎng)的早期。SaaS的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是客戶自建系統(tǒng)，不是其他的SaaS。”翟學(xué)魂表示，“將來(lái)我們能夠用貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者1/3自建的錢就能提供個(gè)性化的系統(tǒng)，這種能力至少覆蓋市場(chǎng)的30%是沒(méi)任何問(wèn)題的。”

在翟學(xué)魂看來(lái)，在當(dāng)下的貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，成為順豐、京東這樣公司的門檻變得極高，能夠自建系統(tǒng)的公司太少了，大多數(shù)中小貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者更期待一個(gè)“時(shí)代的產(chǎn)品”，來(lái)幫他們解決公路貨運(yùn)全鏈條上的所有問(wèn)題。

合并一年基本“符合預(yù)期”

未來(lái)關(guān)鍵詞：連接、出海和大模型

推出新的產(chǎn)品之外，在G7和易流合并一年后，這個(gè)新誕生的公司也正在發(fā)生著變化。

G7易流提供的數(shù)據(jù)顯示，目前公司在物流數(shù)字化領(lǐng)域服務(wù)的客戶覆蓋了全國(guó)超過(guò)80%的上游貨主企業(yè)和4萬(wàn)多家貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者，服務(wù)超過(guò)10年的客戶有821個(gè)，超過(guò)5年的有10779個(gè)。

對(duì)于合并一年的成果，G7易流副董事長(zhǎng)張景濤在接受包括《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)在剛剛比“1+1=2”好了一點(diǎn)，是不是真的要大于2，到3到4，到5到6，依然還需要時(shí)間。

具體而言，兩者面向客戶的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品豐富度有所增強(qiáng)，覆蓋客戶更廣，此外，張景濤認(rèn)為通過(guò)整個(gè)組織從業(yè)務(wù)到客戶的全面整合，兩套機(jī)制優(yōu)化為一套，內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)效率有較大提升。

而在兩位創(chuàng)始人的分工上，張景濤負(fù)責(zé)健康經(jīng)營(yíng)，翟學(xué)魂負(fù)責(zé)“有號(hào)召力的產(chǎn)品”，對(duì)于公司的業(yè)績(jī)情況，翟學(xué)魂表示“達(dá)成預(yù)算的程度（百分比）有時(shí)候一百多一點(diǎn)，有時(shí)候九十大幾”。

而在去年走訪了十多個(gè)國(guó)家后，除了得出公路貨運(yùn)行業(yè)不會(huì)有一家獨(dú)大的平臺(tái)這個(gè)結(jié)論之外，翟學(xué)魂也開(kāi)始有了出海的計(jì)劃。在他看來(lái)，相比于其他國(guó)家，中國(guó)的公路貨運(yùn)并沒(méi)有非常特殊的地方，中國(guó)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)也可以在國(guó)外復(fù)制。此外，今年以來(lái)的跨境電商熱潮也為跨境物流公司帶來(lái)了巨大的機(jī)遇。

對(duì)于未來(lái)，翟學(xué)魂表示，除了基礎(chǔ)的產(chǎn)品以外，公司更重要的投入是在兩個(gè)方面，在他看來(lái)，這兩個(gè)方面的投入未來(lái)5年內(nèi)會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生比過(guò)去移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)還要大得多的影響。

一個(gè)就是新能源，這是非常確定的影響。翟學(xué)魂表示，因?yàn)樾履茉窜囀擒浖?，車本身就是軟件，車本身產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對(duì)于G7易流來(lái)說(shuō)有巨大的價(jià)值。“所以我們會(huì)在這做非常重要的投入，不是造車，我們沒(méi)興趣造車，但是我們會(huì)把車、貨、司機(jī)、結(jié)算、保險(xiǎn)連接在一起，這是連接的目的，我們會(huì)在新能源連接上做重大的投入。”翟學(xué)魂表示。

另一個(gè)則是大模型。翟學(xué)魂表示，現(xiàn)在大家看到的大模型影響幾乎還沒(méi)有，但是很確定地說(shuō)三年之內(nèi)大模型帶來(lái)的影響會(huì)撼動(dòng)所有業(yè)內(nèi)相關(guān)者。“大模型技術(shù)對(duì)于人的結(jié)構(gòu)、流程結(jié)構(gòu)，公司生態(tài)結(jié)構(gòu)都會(huì)發(fā)生重大的影響，所以我們?cè)谶@會(huì)有很重要的投入。”翟學(xué)魂表示。

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝