每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實(shí)習(xí)記者 李文朋    每經(jīng)編輯 裴健如

家住北京順義區(qū)高麗營(yíng)鎮(zhèn)下轄村的張潔（化名），早在6年前就成為了一名新能源車主，用車多年以來(lái)，補(bǔ)能不便一直是她最糟心的事兒。張潔是一名房地產(chǎn)從業(yè)者，盡管通勤地點(diǎn)位于順義區(qū)后沙峪，但她需要經(jīng)常遠(yuǎn)距離跑業(yè)務(wù)，一想到每天要驅(qū)車12公里去補(bǔ)能，她就倍感頭疼。

但眼下，隨著一系列充電基礎(chǔ)設(shè)施積極信號(hào)的釋放，張潔們的用車痛點(diǎn)或許很快將得到解決。

5月17日，國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合國(guó)家能源局印發(fā)的《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見(jiàn)》（下稱《實(shí)施意見(jiàn)》）提出，創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)模式，支持農(nóng)村地區(qū)購(gòu)買新能源汽車；在此之前，據(jù)新華社報(bào)道，5月5日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)了關(guān)于加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)集群的意見(jiàn)，部署加快建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。

圖片來(lái)源：國(guó)家發(fā)展改革委官網(wǎng)

上述政策發(fā)布之后，充電樁板塊在資本市場(chǎng)聞風(fēng)而動(dòng)。5月17日上午，充電樁板塊快速拉升，迦南智能漲超15%，英可瑞、煜邦電力、特銳德、萬(wàn)馬股份等個(gè)股紛紛跟漲。5月25日，充電樁板塊盤中拉升走高，金冠股份漲停，通合科技漲近10%，銀河電子漲超7%，森源電氣、新聯(lián)電子、金冠電氣、華自科技等漲超5%。

數(shù)量少、安裝難成最大痛點(diǎn)

充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域還處于方興未艾狀態(tài)。

日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，在北京市大興區(qū)部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村鎮(zhèn)區(qū)域，距離商業(yè)中心越遠(yuǎn)，充電基礎(chǔ)設(shè)施越少。有車主反映，他們經(jīng)常需要驅(qū)車近20公里前往附近的商業(yè)中心充電，而且公共充電樁到晚上根本不夠用。

個(gè)人安裝充電樁也并不容易。“以前裝充電樁會(huì)比較簡(jiǎn)單，現(xiàn)在需要辦理各種手續(xù)，比較麻煩，有時(shí)候還不一定能裝得上。”張潔對(duì)記者說(shuō)，最開(kāi)始買車時(shí)，張潔家里也安裝了一個(gè)充電樁，但沒(méi)用兩年，設(shè)備的插頭就損壞了，后來(lái)也沒(méi)再安裝過(guò)。

公開(kāi)資料顯示，近年來(lái)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)購(gòu)買新能源汽車和安裝家庭充電樁的用戶不斷增多，但不少地區(qū)的電網(wǎng)額度是固定的，除日常額定的居民用電外，能富余出來(lái)供給充電樁安裝的功率有限，這在一定程度上使充電樁安裝出現(xiàn)了“先來(lái)后到”，且“越裝越少”的情況。

據(jù)了解，村鎮(zhèn)區(qū)域總變壓器能容納的額定功率一般在1000KW左右，而日常居民用電功率基本能達(dá)到300KW。這意味著，村鎮(zhèn)區(qū)域能供充電樁安裝的功率為700KW，以功率40KW的充電樁計(jì)算，最多能安裝17根左右（不考慮公共系數(shù)的情況下），這顯然難以滿足該區(qū)域內(nèi)整體充電需求。

“近兩三年，村里要安裝充電樁的人越來(lái)越多，但安裝過(guò)程越來(lái)越麻煩，要去鎮(zhèn)政府服務(wù)大廳蓋章，還要去不少單位進(jìn)行項(xiàng)目備案，有的人過(guò)了幾個(gè)月，也不一定能把指標(biāo)辦下來(lái)。”順義區(qū)楊鎮(zhèn)荊坨村村委會(huì)工作人員對(duì)記者說(shuō)。

同樣的問(wèn)題，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的老舊小區(qū)里也不鮮見(jiàn)。“現(xiàn)在，充電樁不是誰(shuí)想裝就能裝的，居民沒(méi)有私家停車位，就沒(méi)地方裝，有停車位電力問(wèn)題也不一定能解決，還有安全問(wèn)題等，小區(qū)現(xiàn)在基本不給裝。”大興區(qū)黃村西大街陽(yáng)光樂(lè)府物業(yè)工作人員告訴記者。

新能源汽車充電服務(wù)平臺(tái)云快充的一位加盟商認(rèn)為，相比家庭充電樁（即私人充電樁），公共充電樁在鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域的利用率和普惠性更高。“家庭充電樁只能給一輛車使用，閑置時(shí)間較長(zhǎng)，但一個(gè)充電站內(nèi)有20根公共充電樁，能滿足近200輛車的充電需求。”該加盟商表示。

但目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域的公共充電樁并不多。例如，在大興區(qū)亦莊等區(qū)域，僅距離商業(yè)中心較近的小區(qū)周邊布局有公共充電樁。“充電距離長(zhǎng)”“充電樁不夠用”是不少車主面臨的共性問(wèn)題，驅(qū)車數(shù)十公里、等待數(shù)小時(shí)也是常有的事。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李文朋 攝

“一到晚上，這里排隊(duì)的都是網(wǎng)約車和貨車，充電位置被占滿，有時(shí)候來(lái)10次有8次都得等，還得搶位置。”作為電卡車主，貨拉拉司機(jī)丁程（化名）深感充電不易。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，公共充電樁在夜間容易爆滿，主要與充電費(fèi)用有關(guān)。充電站的收費(fèi)基本在每度1塊錢左右，主要由“基礎(chǔ)電價(jià)”和“服務(wù)費(fèi)”構(gòu)成，其中基礎(chǔ)電價(jià)會(huì)受到電價(jià)“波峰波谷”的影響，在夜間11時(shí)后會(huì)下降很多，所以夜間充電的用戶也多；服務(wù)費(fèi)則由各個(gè)充電站結(jié)合自身服務(wù)制定，有的每度0.8元，有的每度只收0.4元，充電站服務(wù)費(fèi)越低越受用戶歡迎，進(jìn)而導(dǎo)致?lián)頂D。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李文朋 攝

盈利難“嚇退”充電樁企業(yè)

對(duì)于鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域充電設(shè)施不足的原因，中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗認(rèn)為，由于在城市布局的充電運(yùn)營(yíng)商，其自身盈利難度較高，如果再去保有量不如城市的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)公共充電站，壓力會(huì)更大。

“雖然鄉(xiāng)鎮(zhèn)成本低，但我們還是會(huì)選在城市里建（充電）站，因?yàn)槌鞘熊嚵髁勘容^大，能帶來(lái)一定的品牌效應(yīng)?，F(xiàn)在我們?cè)诒本┮还灿?個(gè)充電站，都布局在各大商業(yè)中心，但幾乎都在虧損。”特來(lái)電相關(guān)工作人員向記者表示。

無(wú)獨(dú)有偶，北京恩宜科技有限公司總經(jīng)理劉一也告訴記者：“我們不去鄉(xiāng)鎮(zhèn)建充電站的原因，在于看不到預(yù)期的回報(bào)。充電站前期建設(shè)成本很高，但營(yíng)收模式很單一，就是以充電費(fèi)用為主，所以電動(dòng)車的流量對(duì)充電站未來(lái)的盈利至關(guān)重要。”

當(dāng)前，盡管新能源汽車市場(chǎng)下沉加速，但鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域新能源車滲透率仍相對(duì)較低。開(kāi)源證劵數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)一線城市新能源車滲透率已超50%，但部分三、四線城市的新能源汽車滲透率仍不足10%。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李文朋 攝

“在鄉(xiāng)鎮(zhèn)建（充電）站回本可能需要5~6年，但在城市可能兩年就能回本。”一位北京地區(qū)充電樁運(yùn)營(yíng)商向記者舉例道，假如一個(gè)充電站的建設(shè)成本為100萬(wàn)元，在城市地區(qū)每年收益能達(dá)到50萬(wàn)元，除去與合作方的分紅，凈收入能達(dá)到35萬(wàn)元，不到三年就能回本。但在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，一個(gè)充電站每年的收益可能還不足20萬(wàn)元。

超萬(wàn)億市場(chǎng)空間待挖掘

盡管充電樁在農(nóng)村地區(qū)鋪設(shè)還存在種種問(wèn)題待解，但隨著《實(shí)施意見(jiàn)》的發(fā)布，其鋪設(shè)進(jìn)度將有望提速。

《實(shí)施意見(jiàn)》指出，我國(guó)已建成世界上數(shù)量最多、輻射面積最大、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，為新能源汽車快速發(fā)展提供了有力保障。但廣大農(nóng)村地區(qū)仍存在公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、居住社區(qū)充電設(shè)施安裝共享難、時(shí)段性供需矛盾突出等問(wèn)題，制約了農(nóng)村地區(qū)新能源汽車消費(fèi)潛力的釋放。適度超前建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化新能源汽車購(gòu)買使用環(huán)境，對(duì)推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)、引導(dǎo)農(nóng)村地區(qū)居民綠色出行、促進(jìn)鄉(xiāng)村全面振興具有重要意義。

為此，《實(shí)施意見(jiàn)》明確，將從五大方面創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)模式，包括加強(qiáng)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)、推進(jìn)社區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共享、加大充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)運(yùn)營(yíng)支持力度、推廣智能有序充電等新模式以及提升充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維服務(wù)體驗(yàn)等。

其中，在加強(qiáng)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè)層面，《實(shí)施意見(jiàn)》指出，要支持地方政府結(jié)合實(shí)際開(kāi)展縣鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，并做好與國(guó)土空間規(guī)劃、配電網(wǎng)規(guī)劃等的銜接，加快實(shí)現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。

仝宗旗在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，《實(shí)施意見(jiàn)》的發(fā)布有著深刻意義。“《實(shí)施意見(jiàn)》是針對(duì)鄉(xiāng)村區(qū)域特色而定的政策。隨著政策的不斷細(xì)化與推進(jìn)，新能源汽車在下沉市場(chǎng)的滲透率也將得到進(jìn)一步提升。”

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《中國(guó)農(nóng)村地區(qū)電動(dòng)汽車出行研究》顯示，預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬(wàn)輛。未來(lái)如果能滿足農(nóng)村居民的機(jī)動(dòng)化出行需求，將會(huì)撬動(dòng)一個(gè)5000億元規(guī)模的汽車市場(chǎng)。

高保有量背后，農(nóng)村地區(qū)蘊(yùn)藏著巨大的充電需求。“未來(lái)，充電樁市場(chǎng)將會(huì)變得更加開(kāi)放且多元，場(chǎng)景也會(huì)不斷延伸，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域也會(huì)孵化出更多的場(chǎng)景需求。”仝宗旗向記者表示。

在劉一看來(lái)，未來(lái)會(huì)有不少中小微充電運(yùn)營(yíng)商參與到鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電服務(wù)中去。“充電站之間，最主要的區(qū)別在于運(yùn)營(yíng)與服務(wù)，當(dāng)?shù)刂行∥⒊潆娺\(yùn)營(yíng)商更了解當(dāng)?shù)厍闆r，便于調(diào)動(dòng)資源，更為適合在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)。”劉一說(shuō)。

能鏈智能創(chuàng)始人、CEO王陽(yáng)也認(rèn)為，充電服務(wù)的下沉是充電樁行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)。“預(yù)計(jì)到2030年，農(nóng)村區(qū)域充電服務(wù)的占比將達(dá)到45%，超過(guò)1500萬(wàn)臺(tái)，市場(chǎng)空間超萬(wàn)億元，能鏈智電也正將農(nóng)村區(qū)域的充電樁網(wǎng)絡(luò)接入平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。”王陽(yáng)告訴記者。

資本市場(chǎng)長(zhǎng)期看好

值得一提的是，受利好政策提振，充電樁板塊近來(lái)呈現(xiàn)出明顯的上漲趨勢(shì)。

“過(guò)去兩周，（我們）能明顯感覺(jué)到整個(gè)充電樁市場(chǎng)在上漲，雖然近日有小幅波動(dòng)，但并不影響（我們）長(zhǎng)期看好充電樁板塊趨勢(shì)的判斷。”5月22日，證劵分析師熊天恩在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國(guó)充電樁相關(guān)企業(yè)近34.5萬(wàn)家，其中僅2022年一年就新增注冊(cè)企業(yè)10萬(wàn)余家，占比近半。2023年一季度以來(lái)，新增充電樁相關(guān)企業(yè)2.6萬(wàn)余家，與2022年同期相比，上漲33.4%。

中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2023年1~4月，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為88.2萬(wàn)臺(tái)，其中公共充電樁增量同比上漲167.7%，從2022年5月到2023年4月，月均新增公共充電樁約5.8萬(wàn)臺(tái)。

隨著需求的不斷增長(zhǎng)以及市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的營(yíng)收及利潤(rùn)也水漲船高。例如，盛弘股份(300693.SZ)財(cái)報(bào)顯示，今年一季度，其營(yíng)收為4.48億元，同比增長(zhǎng)88.52%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為6260萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)172.53%。

不過(guò)，由于充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)商與充電樁制造商的經(jīng)營(yíng)模式不同，屬于前期投入資本較大的細(xì)分市場(chǎng)，也有企業(yè)在經(jīng)營(yíng)上面臨較大壓力。例如，根據(jù)特銳德(300001.SZ)發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2023年一季度，其總營(yíng)收為19.77億元，凈利潤(rùn)虧損500萬(wàn)元。

但是，在利好信號(hào)不斷釋放的背景下，業(yè)內(nèi)對(duì)充電樁市場(chǎng)前景依舊樂(lè)觀。“對(duì)充電樁行業(yè)，我們大部分投資人都比較樂(lè)觀。預(yù)計(jì)到2025年，國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)每年的增幅都將維持在30%左右。”熊天恩認(rèn)為，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量的不斷上升，將對(duì)充電樁行業(yè)的發(fā)展起到一定加速作用。

華金證劵研報(bào)也認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2025年，我國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到4513萬(wàn)輛，按照工信部“2025年實(shí)現(xiàn)車樁比2：1的目標(biāo)，2025年國(guó)內(nèi)充電樁的保有量將達(dá)到2257萬(wàn)臺(tái)，較2022年翻4倍。

“我們觀察到，目前新能源汽車的更新?lián)Q代速度正在加快，這將不斷推動(dòng)滲透率的持續(xù)提升。同時(shí)，新能源汽車的成本與價(jià)格也在不斷下降，這將有利于拓展下沉市場(chǎng)空間，進(jìn)一步提升充電樁需求量。”熊天恩向記者表示。