每經AI快訊，呼聲頗高的“鈉電池量產元年”，市場開拓似乎沒有預期的那般順利。需求側，年內確定搭載鈉電池的車型少之又少，目前僅有奇瑞iCar、思皓花仙子、江鈴集團新能源EV3等宣布了鈉電池“上車”計劃。與此同時，電池級碳酸鋰回落至30萬元/噸左右，鈉電池的成本優(yōu)勢不再突出。產業(yè)鏈仍然對鈉電池保持高度熱情，研發(fā)、投產如火如荼。以維科技術為例，公司鈉電池一期項目已完成投產，二期項目剛剛開工。維科技術董事陳良琴告訴上海證券報記者，產業(yè)鏈仍然堅定看好鈉電池，上下游正在通力合作，探索應用場景的可能性。不過，陳良琴也提出，鈉電池產業(yè)鏈配套尚未成熟，目前真正投產的廠商并不多，行業(yè)要真正邁向產業(yè)化至少需要2至3年的時間。 (上證報)