每經(jīng)評論員 黃辛旭

“二手車出海”正日益成為我國外貿(mào)業(yè)務的新亮點。

2019年，國內(nèi)正式啟動二手車出口業(yè)務。早期，二手車出口體量并不大。但到2022年，我國新增了14個二手車出口業(yè)務試點地區(qū)，當年二手車出口量約為7萬輛。今年，我國再度新增溫州、貴陽等多個二手車出口業(yè)務試點地區(qū)，且遠洋海運費用較疫情前開始下降，二手車出口量和出口額開始節(jié)節(jié)攀升。多家企業(yè)負責人告訴筆者，截至目前，公司的二手車出口量已超越去年全年。

值得關注的是，新能源二手車開始逐步成為國內(nèi)二手車出口主導車型。在中亞、中東、南美等部分國家或地區(qū)，中國的新能源汽車憑借著性價比和智能化的車機操作系統(tǒng)頗受消費者歡迎。

優(yōu)質(zhì)的二手車出口到海外，可以激活國內(nèi)汽車市場的存量，為擴大汽車消費提供新的突破口，暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)。同時，也有利于汽車的再利用和資源整合。

但在二手車出口業(yè)務快速增長的風口之下，也需要認識到中國二手車出口業(yè)務仍處于發(fā)展的初級階段，面臨著很多挑戰(zhàn)，也有諸多問題不容忽視。

從市場層面來看，不同的國家有不同的法律法規(guī)，全面深入地調(diào)研各國市場情況并靈活處理應對，是國內(nèi)二手車產(chǎn)業(yè)鏈條需要共同去面對的挑戰(zhàn)。從行業(yè)層面來看，國內(nèi)二手車出口體系在檢測、整備、銷售渠道、售后服務等各方面都尚未完善。同時，二手車出口手續(xù)較多，這一領域尚未完全實現(xiàn)市場化運作。從企業(yè)端來看，一些國內(nèi)二手車經(jīng)銷企業(yè)外貿(mào)經(jīng)驗尚淺，在團隊搭建、海外業(yè)務對接、專業(yè)物流運輸、海外渠道建設等方面都處在摸索階段。

在筆者看來，上述一系列問題并不難克服，都可以通過時間和實踐來逐步完善。比起這些問題，筆者認為，在國內(nèi)二手車“走出去”的過程中，摒棄“一錘子”買賣的思維才是重中之重。

早在多年前，我國曾經(jīng)有過短期的二手車出口經(jīng)歷。但當時國內(nèi)二手車業(yè)務體系并不完善，且部分出口的二手車訂單還出現(xiàn)了隱瞞車況、低價惡性競爭的問題，因而部分海外市場對我國二手車還存在一定的“刻板印象”。

如今，國內(nèi)二手車再次走出去，讓海外消費者扭轉(zhuǎn)對中國二手車的認識是一件重要的事情。筆者認為，二手車出口的從業(yè)者們需要共同認識到，二手車出口不是簡單的單次貿(mào)易行為，也不是不考慮可持續(xù)性的瘋狂“淘金之旅”。中國的二手車要想在國外市場“扎根”，不僅要提供可靠的產(chǎn)品，也要考慮長期的產(chǎn)業(yè)輸出，更要有跟得上的售后服務。

實際上，根據(jù)筆者了解，二手車出口的從業(yè)者已經(jīng)在轉(zhuǎn)變觀念和定位，從做汽車貿(mào)易商轉(zhuǎn)變?yōu)樽呦蚝Ｍ獾膰H化汽車服務商。不少國內(nèi)二手車經(jīng)銷商在出口二手車的同時，也在提供配套的耗材，并著手建立覆蓋海外市場的車輛售后維修服務體系。

路漫漫其修遠兮，二手車品牌口碑的塑造并不能一蹴而就。我們需要清楚明白，從產(chǎn)品的輸出到產(chǎn)業(yè)鏈的輸出，從一次性貿(mào)易到全生命周期的服務，二手車出口業(yè)務成長需要過程，也需要包容。但可以期待的是，在出口的新機遇下，此次國內(nèi)二手車出口從“走出去”到“走進去”并不是一個難以實現(xiàn)的夢想。