每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

“三入”中國(guó)市場(chǎng)的捷尼賽思（Genesis），仍顯“水土不服”。

日前，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站獲悉，捷尼賽思汽車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自即日起，召回生產(chǎn)日期為2021年1月13日至2023年2月6日期間的部分進(jìn)口捷尼賽思G80、GV70、GV80和純電GV70、GV60汽車(chē)，共計(jì)1602輛。

圖片來(lái)源：國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站截圖

據(jù)公告內(nèi)容，本次召回范圍內(nèi)的車(chē)輛在發(fā)生低速碰撞時(shí)，前排座椅安全帶預(yù)緊器工作時(shí)間延遲導(dǎo)致預(yù)緊器管道內(nèi)壓力過(guò)大，安全帶預(yù)緊器氣體發(fā)生器可能脫離并彈出碎片，存在安全隱患。

這是捷尼賽思近一個(gè)月來(lái)公布的第二次召回計(jì)劃。5月，捷尼賽思曾宣布召回生產(chǎn)日期為2022年8月24日至2022年12月17日期間的部分進(jìn)口捷尼賽思GV60汽車(chē)，共計(jì)70輛。據(jù)召回公告，召回范圍內(nèi)的車(chē)輛因制造原因，后橋半軸表面應(yīng)力過(guò)大，可能導(dǎo)致車(chē)輛行駛中半軸發(fā)生斷裂，存在安全隱患。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 王巖 攝

作為現(xiàn)代汽車(chē)旗下的豪華品牌，捷尼賽思曾先后在2008年和2014年，以“勞恩斯”和“捷恩斯”之名進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但無(wú)奈兩次入華均未達(dá)銷(xiāo)量預(yù)期；2018年，捷恩斯更名為“捷尼賽思”第三次進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，并于當(dāng)年正式組建“捷尼賽思汽車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司”，第二年現(xiàn)代汽車(chē)也宣布在中國(guó)重啟進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)；2021年，捷尼賽思用3281架無(wú)人機(jī)在上海外灘拼出了“你好，中國(guó)”的字樣，以破吉尼斯世界紀(jì)錄的方式高調(diào)回歸中國(guó)市場(chǎng)。

然而，聲勢(shì)浩大的“返場(chǎng)”儀式似乎并未給捷尼賽思帶來(lái)好運(yùn)，其首推的中大型產(chǎn)品線G80、GV80未能在中國(guó)市場(chǎng)濺起水花。同年10月，捷尼賽思發(fā)布了旗下第三款車(chē)型——G70，對(duì)標(biāo)BMW 3系、凱迪拉克CT5、奧迪A4L等，但結(jié)果仍不及預(yù)期。新車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)購(gòu)買(mǎi)數(shù)據(jù)顯示，2022年捷尼賽思在國(guó)內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1457輛，其中G70、G80和GV80三款車(chē)型銷(xiāo)量分別為226輛、832輛和399輛。

而同期，奔馳和寶馬在華銷(xiāo)量約為75.17萬(wàn)輛和79.2萬(wàn)輛。沃爾沃、凱迪拉克的銷(xiāo)量分別約16.2萬(wàn)輛和21.5萬(wàn)輛。這意味著，努力在中國(guó)市場(chǎng)展現(xiàn)豪華車(chē)定位的捷尼賽思，2022年的全年在華銷(xiāo)量仍不及上述豪華品牌的“零頭”。

圖片來(lái)源：企業(yè)供圖

事實(shí)上，捷尼賽思的“遇冷”只是韓系品牌在華發(fā)展勢(shì)頭的縮影。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，從2019年到2021年，中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額從39.2%上漲到44.4%，而韓系品牌的在華市場(chǎng)份額則從4.7%下降到了2.4%。2022年，韓系車(chē)在華市場(chǎng)零售銷(xiāo)量只有35.1萬(wàn)輛，同比下降35%，是各國(guó)別車(chē)系中跌幅最大的車(chē)系。今年1~4月，韓系車(chē)市場(chǎng)份額已跌至1.8%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，韓系車(chē)之所以在華失速，一方面是此前韓系車(chē)在華主打低價(jià)產(chǎn)品策略，雖然在早期市場(chǎng)獲得不錯(cuò)銷(xiāo)量，但缺乏中高端車(chē)型，當(dāng)前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)韓系品牌的認(rèn)可度較低；另一方面，在電動(dòng)化浪潮下，韓系車(chē)企的電氣化進(jìn)程相較于其他品牌較為落后。現(xiàn)代汽車(chē)2021年才正式公布了中長(zhǎng)期電動(dòng)化發(fā)展戰(zhàn)略及財(cái)務(wù)目標(biāo)。

對(duì)此，捷尼賽思也在積極迎合電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。去年11月，捷尼賽思正式發(fā)布品牌愿景：自2025年起，捷尼賽思所有全新車(chē)型均將為采用燃料電池或蓄電池技術(shù)的純電車(chē)型；計(jì)劃于2030年成為100%零排放的汽車(chē)品牌，屆時(shí)將推出8款全新純電車(chē)型，預(yù)計(jì)全球年度銷(xiāo)量將達(dá)到40萬(wàn)輛，并于2035年實(shí)現(xiàn)碳中和。

在2021上海車(chē)展期間，捷尼賽思汽車(chē)銷(xiāo)售（上海）有限公司首席執(zhí)行官何睿思在接受記者采訪時(shí)曾表示，新入局的捷尼賽思并沒(méi)有把銷(xiāo)量、排名和市場(chǎng)份額看作是最重要的目標(biāo)，而是聚焦于品牌建設(shè)。如今兩年時(shí)間已過(guò)，捷尼賽思卻似乎仍未找到通往主流舞臺(tái)的通道。面對(duì)愈發(fā)“內(nèi)卷”的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，留給捷尼賽思的時(shí)間正在加速流逝。