每經記者 李星    每經編輯 裴健如

6月8日，乘聯會發(fā)布的最新數據顯示，2023年5月，國內乘用車市場零售量達到174.2萬輛，同比增長28.6%。今年前5個月，國內乘用車市場累計零售量為763.2萬輛，同比恢復正增長，增幅為4.2%。

圖片來源：乘聯會

1~5月，國內乘用車零售呈現出環(huán)比持續(xù)上漲的良好態(tài)勢。“3月以來的促銷價格熱度逐漸消退，但促銷仍處高位，消費者觀望情緒得以緩解，加之近期大量新品和低價新款推出，消費需求有所釋放。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹解釋稱。

不過，對于6月國內乘用車的市場表現，崔東樹給出了同比負增長的預期。“受去年購置稅減半政策實施影響，（國內乘用車）去年6月銷量創(chuàng)下新高，在高基數情況下，今年6月國內乘用車銷量可能會出現同比負增長的情況。”崔東樹認為。

自主品牌增勢迅猛 5月零售份額超50%

乘聯會數據顯示，5月，自主品牌零售銷量為87萬輛，零售份額達到50.3%，同比增長了4%。1~5月，自主品牌累計零售市場份額為50%，相比2022年同期增長了3.5%。

崔東樹表示，自主品牌零售份額的增加，主要得益于自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量，頭部傳統車企轉型升級表現優(yōu)異。

5月，豪華車品牌乘用車市場增勢也較為突出，零售銷量為25萬輛，同比增長39%，環(huán)比增長8%。“5月豪華車高增長主要是由于去年受芯片供給短缺的豪華車缺貨問題逐步改善，市場走強。”崔東樹表示。

與之相對應，5月，主流合資品牌增速較上月放緩。當月，主流合資品牌零售銷量為62萬輛，同比增長12%，環(huán)比增長2%。其中，德系品牌零售份額為20.6%，同比下降2.4個百分點；日系品牌零售份額為18%，同比下降2.9個百分點。

5月，全國乘用車廠商批發(fā)量為199.7萬輛，而國內乘用車生產量為198.5萬輛，兩者僅存在1.2萬輛的差距，渠道庫存改善明顯。“5月廠商生產增產，且零售回暖，推動渠道庫存改善。”乘聯會方面分析稱。

5月，乘用車出口延續(xù)了去年年末強勢增長的特征，乘聯會統計口徑下，國內乘用車出口（含整車與CKD）30.2萬輛，同比增長64%。1~5月，國內乘用車出口138.1萬輛，同比增長102%。

支持政策延續(xù) 新能源車市將迎強勢增長

作為國內乘用車市場增長的主要推動力，5月國內新能源乘用車市場依舊保持高增長態(tài)勢。乘聯會數據顯示，5月，新能源乘用車批發(fā)銷量達到67.3萬輛，同比增長59.4%，環(huán)比增長11.5%，滲透率為33.7%，較去年同期26.5%的滲透率提升了7.2個百分點。其中，自主品牌新能源乘用車滲透率為50.4%；豪華車中的新能源乘用車滲透率為33.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.3%。

圖片來源：乘聯會

隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)共有12家，占新能源乘用車總量的82.7%。其中，5月國內新能源乘用車廠商批發(fā)銷量突破2萬輛的有9家，分別為比亞迪（約23.91萬輛）、特斯拉中國（約7.77萬輛）、廣汽埃安（約4.5萬輛）、上汽乘用車（約2.91萬輛）、理想汽車（約2.83萬輛）、吉利汽車（約2.7萬輛）、長安汽車（約2.69萬輛）、上汽通用五菱（約2.44萬輛）和長城汽車（約2.38萬輛）。

在崔東樹看來，新能源汽車購置稅減免政策的延續(xù)，對車市的促進效果始終是最佳的，它將推動更多燃油車轉向各類新能源車。“雖然未來新能源汽車購置稅減免政策將逐步被調整，但近期我國新能源車仍將因獲得千億級的巨大政策支持而強勢增長。”崔東樹認為。

不過，崔東樹強調稱，新能源車發(fā)展與燃油車發(fā)展不應簡單地對立。穩(wěn)定燃油車消費是穩(wěn)定車市增長，尤其是穩(wěn)定新能源車發(fā)展的重要保障。“因此，我們既要促進新能源車產業(yè)的合理布局，也要防止部分城市和集團的傳統產品需求劇烈萎縮，這也是行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要前提。”崔東樹表示。

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