而靠近深圳的東段則選擇了水底沉管隧道的建設(shè)方式，從第三條航道的水下穿過(guò)。因此，在整個(gè)通道穿行水下的東西兩端，各建有一個(gè)人工島。其中，靠近深圳前海的東人工島還建有水下互通設(shè)施，可以直接連通機(jī)場(chǎng)。

圖片來(lái)源：央視網(wǎng)微博視頻截圖

目前，深中通道全長(zhǎng)17．2公里的西段橋梁工程已經(jīng)合龍，而東段6.8公里的海底隧道建設(shè)進(jìn)入最后沖刺階段。6月8日開(kāi)始浮運(yùn)安裝的深中通道海底隧道最后一節(jié)沉管及最終接頭，離不開(kāi)一個(gè)核心裝備，這就是為深中通道建設(shè)量身定做的世界首艘沉管浮運(yùn)安裝一體船，它歷時(shí)3年時(shí)間研發(fā)建造，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。接下來(lái)我們上船一探究竟。

王明表示：這邊主要是一體船的駕駛區(qū)，一體船的駕駛區(qū)它的功能主要是控制一體船，還有這個(gè)沉管在航道中的一個(gè)航行姿態(tài)，目前這個(gè)一體船最大的亮點(diǎn)是配備了無(wú)人駕駛系統(tǒng)，目前這個(gè)就是無(wú)人駕駛系統(tǒng)的一個(gè)控制界面，我們提前在這個(gè)系統(tǒng)內(nèi)輸入航道的中心坐標(biāo)，那么一體船就會(huì)控制十臺(tái)推進(jìn)器，然后沿著指定的航道進(jìn)行航行。

一體船具有航跡追蹤及偏移糾偏功能，不需要其它船舶協(xié)助，就可以嚴(yán)格按照設(shè)定路線(xiàn)航行、轉(zhuǎn)體等。相比傳統(tǒng)管節(jié)浮運(yùn)安裝方式，能大幅減少浮運(yùn)航道的疏浚量，更加環(huán)保、經(jīng)濟(jì)。通過(guò)智能的駕駛系統(tǒng)，沉管浮運(yùn)到指定海域后，一體船上的安裝系統(tǒng)就要大顯身手了。

深中通道建造難度有多大？

僅僅是浮運(yùn)安裝海底沉管的管節(jié)及接頭，就需要使用量身定做的沉管浮運(yùn)安裝一體船，而且這艘船的研發(fā)建造也歷時(shí)3年，可見(jiàn)整個(gè)工程建設(shè)的難度之大。深中通道建造難度有多大？我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)深中通道管理中心總工程師宋神友的解讀。

深中通道管理中心總工程師宋神友表示，工程創(chuàng)新性采用鋼殼混凝土沉管隧道結(jié)構(gòu)，伶仃洋大橋建造過(guò)程中遭遇了多重難題，超寬海底隧道疊加水下樞紐互通立交也帶來(lái)了難題。

開(kāi)工建設(shè)逾6年，刷新多項(xiàng)紀(jì)錄

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級(jí)跨海集群工程，自2016年12月28日開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，已歷經(jīng)6年半的時(shí)間，建設(shè)期間刷新多項(xiàng)紀(jì)錄，即將在2024年迎來(lái)建成通車(chē)。接下來(lái)，我們就一起來(lái)回顧。

2015年12月21日，國(guó)家發(fā)改委正式出具關(guān)于廣東省深圳至中山跨江通道可行性研究報(bào)告的批復(fù)，同意建設(shè)深圳至中山跨江通道。

2016年3月，深中通道被列為國(guó)家“十三五”規(guī)劃重大工程項(xiàng)目。

全長(zhǎng)約24公里的深中通道橫跨珠江口，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，關(guān)鍵控制性工程為伶仃洋大橋和海底沉管隧道，控制性工程包括中山大橋、東人工島、西人工島。

2016年12月28日，深中通道西人工島先行工程開(kāi)工，深中通道正式開(kāi)建。2017年12月21日，深中通道東人工島開(kāi)工建設(shè)，建成后將是國(guó)內(nèi)首個(gè)高速公路水下樞紐互通。

2018年9月6日，深中通道伶仃洋大橋、中山大橋主墩樁基同時(shí)開(kāi)鉆，橋梁工程建設(shè)進(jìn)入全面實(shí)施階段。

2021年9月21日，中山大橋主塔封頂。2022年6月28日，中山大橋合龍，并于2023年3月12日完成鋼橋面鋪裝，創(chuàng)下熱拌環(huán)氧瀝青鋼橋面單日鋪裝的世界紀(jì)錄。

2021年7月19日，伶仃洋大橋主塔封頂。2023年4月28日，伶仃洋大橋正式合龍，標(biāo)志著深中通道橋梁工程部分全部合龍。伶仃洋大橋是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋和世界最高的海中大橋，可以滿(mǎn)足30萬(wàn)噸散貨輪和3萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱船的通航需求，抗風(fēng)能力達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

2019年6月26日，深中通道海底隧道首節(jié)沉管鋼殼運(yùn)往世界最大沉管預(yù)制智慧工廠(chǎng)澆筑。深中通道打造了國(guó)內(nèi)首條大型鋼結(jié)構(gòu)智能制造生產(chǎn)線(xiàn)，自主研制了鋼殼混凝土智能澆筑設(shè)備及控制系統(tǒng)。

2020年6月17日，在世界首制的沉管浮運(yùn)安裝一體船的助力下，深中通道首節(jié)沉管E1管節(jié)完成沉放安裝。2021年8月30日，隧道東端首節(jié)沉管E32管節(jié)完成沉放對(duì)接。E32管節(jié)為超寬、變寬管節(jié)，橫斷面最寬處為55．46米，突破了超寬、變寬沉管管節(jié)在浮運(yùn)安裝方面的世界紀(jì)錄。

2023年6月8日，深中通道海底隧道最后一節(jié)沉管E23管節(jié)及最終接頭出發(fā)，世界首例雙向八車(chē)道海底沉管隧道即將合龍。

截至目前，深中通道橋梁工程已經(jīng)全部貫通，海底隧道即將合龍，東西人工島主體工程基本完工，正進(jìn)行管內(nèi)、路面、機(jī)電等工程施工，項(xiàng)目計(jì)劃2024年建成通車(chē)。

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