每經(jīng)編輯 何小桃 張錦河    

華為已獲得“問界”汽車類商標(biāo)。

商標(biāo)電子公告系統(tǒng)顯示，共計21個“問界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓申請已被核準(zhǔn)，轉(zhuǎn)讓人分別為北京永安世達(dá)科貿(mào)有限公司和北京科創(chuàng)輝達(dá)科貿(mào)有限公司，受讓人均為華為技術(shù)有限公司，轉(zhuǎn)讓申請的收文時間為今年3月7日和8日。

商標(biāo)具體類別涉及第12、9、7、39、37、42、2、35、3、4、16、38、11、1、5、21、27、41類，其中12類和9類分別代表汽車和運載工具、電子產(chǎn)品及科學(xué)儀器。

據(jù)第一財經(jīng)報道，對于獲得“問界”汽車類商標(biāo)一事，華為方面回應(yīng)稱，“華為不單獨造車，和車企一起造好車”沒有變化。

另外，據(jù)科創(chuàng)板日報報道，問界商標(biāo)此次被華為成功受讓，意味著華為將擁有問界商標(biāo)的主導(dǎo)權(quán)，未來或?qū)⒊蔀槿A為智選車模式的統(tǒng)一品牌命名。

知情人士：問界將成為

合作車型的統(tǒng)一命名方式

2021年12月，重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司（之后更名為賽力斯集團(tuán)股份有限公司，下稱“賽力斯”）與華為共同推出AITO汽車品牌。雙方的分工是賽力斯負(fù)責(zé)整車產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務(wù)等整個生命周期用車體驗，華為深度參與產(chǎn)品定義、整車開發(fā)和渠道銷售；華為高度賦能，與賽力斯進(jìn)行聯(lián)合質(zhì)量控制和聯(lián)合營銷。這也是華為智選車模式，區(qū)別于HI模式，華為在研發(fā)與銷售端介入更深。

同月，AITO首款車型問界M5上市，該款車車頭和車尾懸掛AITO的圖形標(biāo)，尾部右側(cè)貼著“問界M5”。問界此后成為一個產(chǎn)品序列的命名方式，陸續(xù)推出了問界M5純電版、問界M7，還發(fā)布了問界M9。

除了賽力斯，華為還與奇瑞、江淮建立了智選車合作模式。此外，北汽跟華為的合作模式，也從HI模式轉(zhuǎn)化為智選車模式。如此一來華為的智選車業(yè)務(wù)將擁有4個整車企業(yè)合作伙伴。

據(jù)第一財經(jīng)報道，知情人士透露，在華為的規(guī)劃中，問界將成為上述車企合作車型的統(tǒng)一命名方式。他同時認(rèn)為，無論華為怎么使用問界商標(biāo)，“華為只要想在汽車行業(yè)里面長期發(fā)展，只要它背負(fù)著夢想、認(rèn)真對待，一定要有自己的汽車類商標(biāo)。”

余承東：華為不造車是不單獨造車

值得注意的是，6月9日，在中國汽車重慶論壇上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東發(fā)表講話。

圖片來源：新京報貝殼財經(jīng)視頻截圖

新京報貝殼財經(jīng)報道，余承東稱，2030年新車銷量中新能源車銷售占比將接近100%。同時競爭下汽車企業(yè)會越來越少，也許中國市場的主要玩家數(shù)量會小于5家。

此外，他認(rèn)為，2030年可以實現(xiàn)L4級別自動駕駛。華為將爭取2025年走向L3級別自動駕駛的商用。

據(jù)上證報中國證券網(wǎng)，余承東稱，未來的頭部車企，每年產(chǎn)量達(dá)不到500萬輛甚至1000萬輛，將很難立足。

“中小廠商可能被大的廠商兼并重組掉，未來能活下來的企業(yè)每年的產(chǎn)量達(dá)不到500萬臺以上或者達(dá)不到1000萬臺以上，就很難在這個時代立足。”余承東指出。目前，國內(nèi)的汽車廠商中，還沒有任何一家車企的產(chǎn)量達(dá)到該級別。

在5月的AITO問界第10萬輛下線儀式上，余承東曾發(fā)言稱：“今后主流車企要想活下去，千萬臺的產(chǎn)能是必要的，沒有的話就活不下去。”

對于“華為不造車”，余承東表示，華為不造車的意思是不單獨造車，而是和車企聯(lián)合造車。

余承東稱，華為要跟車廠一起優(yōu)勢互補，組合，構(gòu)筑力量與優(yōu)勢。他提到，華為高級別輔助駕駛功能的安全性和水平已超越了特斯拉FSD。

編輯|何小桃 張錦河 杜恒峰

校對|盧祥勇

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