每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如    

發(fā)布周銷量后，理想汽車董事長兼CEO李想在社交媒體上更新了多條狀態(tài)。6月13日，理想汽車官方微信公眾號發(fā)文稱，2023年第24周，理想汽車的周銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到了0.84萬輛。

在理想汽車公布銷量數(shù)據(jù)后，李想通過個(gè)人微博發(fā)文稱，“本周我們僅通過三款SUV，超過了BBA（即奔馳、寶馬和奧迪）任何一個(gè)品牌在中國市場全部SUV產(chǎn)品的銷量之和；隨著純電車型以及明年理想L6的交付，我們有信心在2024年實(shí)現(xiàn)總銷量超過BBA；哪怕聚焦高端家庭用戶這個(gè)細(xì)分市場，也可以做出非常大的規(guī)模。”

對此，有網(wǎng)友評論稱，“理想天天想著的是怎么干國內(nèi)的友商，陰陽怪氣還不讓人對號入座。”李想則回應(yīng)稱，“很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？我們核心關(guān)注的一直都是BBA的盤子。”

連續(xù)三個(gè)月交付超2萬輛

進(jìn)入2023年，理想汽車的交付量確實(shí)處于增長狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，今年5月，理想汽車共交付新車2.83萬輛，同比增長146%，這已經(jīng)是理想汽車連續(xù)第三個(gè)月交付超2萬輛。“5月理想汽車的營業(yè)收入（含增值稅）超過了100億元，這是公司歷史上第一次實(shí)現(xiàn)百億級的月收入。”李想說。

星展證券認(rèn)為，理想汽車正加速提升產(chǎn)能，以完成在2023年6月達(dá)成3萬輛的交付目標(biāo)。該券商預(yù)計(jì)，2022~2024年，理想汽車總交付量有望實(shí)現(xiàn)約70%的年增速。

此后，李想再發(fā)長文，系統(tǒng)地闡述了理想汽車的驅(qū)動力。在李想看來，理想汽車不是受技術(shù)、價(jià)值觀或產(chǎn)品驅(qū)動。“我們核心的驅(qū)動力只有兩個(gè)字：成長。”李想說。

李想認(rèn)為，成長是由學(xué)習(xí)和訓(xùn)練兩個(gè)部分組成的閉環(huán)，其中訓(xùn)練對于一個(gè)企業(yè)而言就是商業(yè)實(shí)戰(zhàn)，只有真正落地的實(shí)戰(zhàn)才叫訓(xùn)練。他在描述二者關(guān)系時(shí)稱，光學(xué)習(xí)不實(shí)戰(zhàn)沒有成長，而光實(shí)戰(zhàn)不學(xué)習(xí)也沒有成長，很容易變成井底之蛙。

此外，李想還透露，問界M7的出現(xiàn)，曾給理想汽車帶來困擾。“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強(qiáng)的對手，很長一段時(shí)間我們毫無還手之力。”李想表示，“華為”的超強(qiáng)能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產(chǎn)，一個(gè)季度就虧損了十幾億，團(tuán)隊(duì)都被打殘了，更造成大量奮斗在一線的產(chǎn)品專家離職。

據(jù)了解，問界M7是華為與賽力斯聯(lián)合打造的問界品牌推出的第二款車型，于去年7月份推出，售價(jià)為31.98萬~37.98萬元。問界M7的定位與理想ONE同級，但起售價(jià)格低了3萬元，這讓其在細(xì)分市場具備了性價(jià)比優(yōu)勢。

數(shù)據(jù)顯示，問界M7在2022年9月份的單月銷量達(dá)4746輛，隨后在10月份突破了月銷量5000輛。而在問界M7推出后，理想ONE銷量大幅度下降。2022年8月，理想ONE共交付了4571輛，同比近乎“腰斬”。

選擇全面學(xué)習(xí)華為

理想汽車選擇全面學(xué)習(xí)“華為”，并盡快升級為矩陣型組織。“全面學(xué)習(xí)HW（“華為”），學(xué)習(xí)最先進(jìn)的企業(yè)，且盡快升級為矩陣型組織，能夠打陣地戰(zhàn)，徹底告別游擊戰(zhàn)。我們管理團(tuán)隊(duì)買的HW的公開書籍，每個(gè)人都不低于十本，我們驚奇的（應(yīng)為：地）發(fā)現(xiàn)，我們在產(chǎn)品研發(fā)、銷售服務(wù)、供應(yīng)制造、組織財(cái)經(jīng)等方面遇到的痛不欲生的問題人家十幾年前就解決了，甚至二十年前就解決了。學(xué)！學(xué)！學(xué)！”李想說。

李想還透露，他從比亞迪、BBA等公司身上也都找到了可取之處。“其中特別要感謝騰勢D9，因?yàn)槲覀儚倪@款車上學(xué)到了最多。”李想表示，騰勢背后的比亞迪在組織和操盤能力方面已經(jīng)與對手拉開了差距，這也符合當(dāng)前比亞迪的強(qiáng)勢表現(xiàn)和規(guī)模。

而在產(chǎn)品層面，小鵬G9、騰勢D9、WEY藍(lán)山等車型在上市后也給予了理想汽車相當(dāng)多的思考。“這些經(jīng)驗(yàn)，成功提升了理想重要車型L7 Air的上市節(jié)奏。”李想說。

“我們其實(shí)并沒有能力改變競品的銷量，其實(shí)競品也從來沒有改變過我們的銷量，我們唯一改變的是，我們可以學(xué)到更多，訓(xùn)練更多，成長更快。這很重要，因?yàn)檫@就是我們的驅(qū)動力。”李想在長文最后總結(jié)稱，“掌控自己的命運(yùn)，挑戰(zhàn)成長的極限。這就是我們真實(shí)的核心驅(qū)動力。”

值得注意的是，在李想更新上述微博后，不少網(wǎng)友進(jìn)行了評論。名為@大D有態(tài)度的微博用戶稱，“很多車友看了李想昨天（的）微博，不理解為什么問界M7可以讓理想ONE提前停產(chǎn)，理想L8提前兩個(gè)月發(fā)布。”該微博用戶還附上了一張群聊截圖，表達(dá)了他對于上述問題的看法。

對此，李想回應(yīng)稱，“經(jīng)過我們深入的調(diào)查，你抓圖的熱搜內(nèi)容（那段時(shí)間屬于知名度擴(kuò)大，美譽(yù)度降低）確實(shí)和HW（“華為”）無關(guān)，是當(dāng)時(shí)另外一款中大型SUV的操盤，包含蔡LB背后的操盤，總共投入了2000萬多干的，不是純電的。不過也無所謂了，蒼蠅不叮無縫的蛋，都是我們自己能力不足造成的，當(dāng)時(shí)連最基本的EOP（量產(chǎn)結(jié)束）流程都沒有。”