每經(jīng)編輯 畢陸名

據(jù)央視新聞6月15日消息，6月15日，“中遠(yuǎn)川崎336”輪集裝箱船在南通、常熟、太倉(cāng)三地海事部門(mén)的精心護(hù)航下，順利離開(kāi)長(zhǎng)江江蘇段出江試航。該輪于去年3月開(kāi)工，9月開(kāi)始?jí)]內(nèi)搭載，今年3月初下水，該輪總長(zhǎng)399.99米，型寬61.3米，型深33.2米，最大載箱量達(dá)24188TEU，滿載后可達(dá)22層普通住宅的高度。

“這艘船在設(shè)計(jì)時(shí)順應(yīng)了全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，融合了當(dāng)今最主流的研發(fā)成果及智能化手段，是中國(guó)造船史上具有行業(yè)代表意義的高技術(shù)、高附加值的船舶建造訂單。”南通崇川海事處處長(zhǎng)李鋒說(shuō)。

近年來(lái)，江蘇南通船舶海工制造業(yè)也持續(xù)高質(zhì)量增長(zhǎng)。據(jù)南通海事局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年已交付或計(jì)劃交付新造船舶或海工產(chǎn)品外貿(mào)訂單74個(gè)，同比增加17.5%，其中船舶65艘次，海工產(chǎn)品9個(gè)，訂單總金額達(dá)187.191億元人民幣，同比增加115.1%。截至5月底，已交付訂單22個(gè)。

中國(guó)造船業(yè)正在繼續(xù)保持穩(wěn)中向好的發(fā)展勢(shì)頭。

5月份，中國(guó)船企再次以壓倒性優(yōu)勢(shì)奪得全球新船訂單量第一寶座，連續(xù)3個(gè)月超過(guò)韓國(guó)造船業(yè)。

據(jù)克拉克森6月7日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月，全球新船訂單成交量為79艘206萬(wàn)CGT。其中，中國(guó)承接了52艘141萬(wàn)CGT，以68%的市場(chǎng)占有率繼續(xù)排名榜首；韓國(guó)承接了17艘51萬(wàn)CGT，以25%的市場(chǎng)占有率位居第二。

從今年前五個(gè)月的累計(jì)接單統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)承接了299艘713萬(wàn)CGT，以52%的市場(chǎng)占有率穩(wěn)居榜首；韓國(guó)承接了104艘474萬(wàn)CGT，以35%的市場(chǎng)占有率位居第二。其中，中國(guó)在1月份、3月份、4月份和5月份四次登上月度接單榜首。

不僅如此，作為船舶工業(yè)最高水平的象征，6月6日，我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪順利于上海外高橋造船有限公司2號(hào)船塢出塢。該大型郵輪先后攻克了多項(xiàng)核心技術(shù)，并形成了一系列科技創(chuàng)新成果。

當(dāng)前，我國(guó)造船業(yè)國(guó)際市場(chǎng)份額已連續(xù)13年位居全球第一。從仿制引進(jìn)到自主創(chuàng)新，中國(guó)造船業(yè)已經(jīng)在國(guó)際賽道中跑出了加速度。

圖片來(lái)源：視頻截圖

大型郵輪、大型液化天然氣運(yùn)輸船、航空母艦，被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠”上的三顆明珠，代表著當(dāng)今全球船舶工業(yè)的最高水平，也象征著一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，我國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行企穩(wěn)回升，呈現(xiàn)穩(wěn)中向好、穩(wěn)中有進(jìn)、穩(wěn)中提質(zhì)三大特點(diǎn)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1至3月，我國(guó)造船完工量917萬(wàn)載重噸；新接訂單量1518萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)53%。截至3月底，手持訂單量11452萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)15.6%。

進(jìn)入第二季度，我國(guó)船舶業(yè)發(fā)展勢(shì)頭依然強(qiáng)勁。中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：截至4月底，我國(guó)船企手持訂單占全球市場(chǎng)份額達(dá)到51.3%。報(bào)道稱，相比造船訂單的快速增長(zhǎng)，造船產(chǎn)能的擴(kuò)張卻是非常緩慢，由于造船對(duì)于地理?xiàng)l件、氣候條件和勞動(dòng)力條件等要求很高，所以新增船塢數(shù)量相對(duì)受限。目前，國(guó)內(nèi)造船廠只能通過(guò)提升效率的方式來(lái)擴(kuò)充產(chǎn)能，而這需要幾年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。

當(dāng)前船舶需求旺盛，疊加原材料漲價(jià)和設(shè)備升級(jí)帶來(lái)的綜合成本上漲，新船價(jià)格正在持續(xù)上漲。

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