“大象一旦完成轉(zhuǎn)身，它的氣勢(shì)將不可阻擋！”

這句話源自長(zhǎng)城汽車總裁穆峰在2022年年度股東大會(huì)上的戰(zhàn)略表態(tài)。百年汽車產(chǎn)業(yè)在許久的平靜后，伴隨著新能源及智能化等技術(shù)浪潮，向下一個(gè)百年征程激烈演變。革新，成了汽車行業(yè)的常態(tài)；蛻變，也正在長(zhǎng)城汽車身上上演。

過(guò)去的33年，長(zhǎng)城汽車從一個(gè)縣鎮(zhèn)企業(yè)一躍成為我國(guó)知名的自主造車品牌，通過(guò)皮卡激發(fā)了自主品牌進(jìn)入汽車市場(chǎng)的勇氣、以SUV打破了合資品牌的壟斷、用高端品牌魏開啟了中國(guó)品牌向上的序幕，并用品類創(chuàng)新開辟了一個(gè)個(gè)藍(lán)海，在整個(gè)中國(guó)汽車發(fā)展史上留下濃墨重彩的一筆。

目前，新能源汽車行業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，隨著我國(guó)新能源相關(guān)戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)和相關(guān)政策的加速落地，行業(yè)正加速步入市場(chǎng)成熟期，面對(duì)汽車行業(yè)的巨大變革，長(zhǎng)城汽車也在積極布局，并朝著可持續(xù)發(fā)展的方向邁進(jìn)。

加速回歸主航道，銷量迎歷史新高

其實(shí)，早在去年年底，長(zhǎng)城汽車就對(duì)旗下各品牌的組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整。

具體調(diào)整策略是在保持現(xiàn)有品牌戰(zhàn)略不變的前提下，對(duì)歐拉、沙龍、魏牌、坦克分別進(jìn)行組織和渠道領(lǐng)域的整合，同時(shí)對(duì)哈弗品牌進(jìn)行強(qiáng)化。調(diào)整后，歐拉和沙龍，魏牌和坦克均將采用雙品牌運(yùn)營(yíng)的模式。

數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車5月份銷量顯著增長(zhǎng)，整體重回10萬(wàn)大關(guān)。其中，新能源汽車的銷量不斷提升，5月占總銷量的比例達(dá)到23.52%，創(chuàng)歷史新高。值得注意的是，二代大狗PHEV上市即火爆，藍(lán)山車型上市5天便收獲5000臺(tái)訂單，梟龍系列上市僅半月便實(shí)現(xiàn)超3000臺(tái)的銷量。

從結(jié)果看，此次組織架構(gòu)的調(diào)整，讓長(zhǎng)城汽車各品牌定位更加清晰，更進(jìn)一步集中了優(yōu)勢(shì)資源、提升整體效率。

在海外方面，長(zhǎng)城汽車也新開拓了菲律賓、巴西、智利、南非等市場(chǎng)，全球出口延伸至170個(gè)國(guó)家和地區(qū)，海外銷售渠道超過(guò)700家。數(shù)據(jù)顯示，5月，長(zhǎng)城汽車海外銷售超2.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)104.04%，創(chuàng)歷史新高，占比近1/4。

“價(jià)值回歸的目標(biāo)，就是再度走強(qiáng)，這不是‘閉門造車’的臆想，而是來(lái)源于市場(chǎng)給予我們的信心。”穆峰在股東大會(huì)上表示，雖然過(guò)去的一年多面臨了不少的挑戰(zhàn)，但是長(zhǎng)城汽車作為一家具有33年造車經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，其韌性與實(shí)力不應(yīng)被低估。

未來(lái)，長(zhǎng)城汽車也將基于以人為本的價(jià)值觀，加速回歸四個(gè)主航道：主品類航道、主價(jià)格航道、主級(jí)別航道和主風(fēng)格航道。

具體方面，哈弗品牌將會(huì)以“新序列、新渠道、新造型、新技術(shù)、新產(chǎn)品”為戰(zhàn)略思考，以全新Hi4為支撐，傳遞14萬(wàn)~17萬(wàn)元區(qū)間的技術(shù)價(jià)值。魏牌也將繼續(xù)深化“0焦慮智能電動(dòng)”的品牌定位，構(gòu)建兩橫三縱的全品牌布局等。歐拉、坦克、長(zhǎng)城皮卡也將緊隨趨勢(shì)，布局新能源家族矩陣，以此發(fā)起向新能源汽車市場(chǎng)的進(jìn)攻。

堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，迎來(lái)加速轉(zhuǎn)型期

今年以來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)卷起了降價(jià)潮，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。但不同于市場(chǎng)的喧囂與癲狂，長(zhǎng)城汽車意識(shí)到，處理企業(yè)的短期效率與未來(lái)長(zhǎng)期適應(yīng)能力之間的矛盾，才是企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。

在穆峰看來(lái)，目前市場(chǎng)上“放血式”的價(jià)格戰(zhàn)并不是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的長(zhǎng)久之計(jì)，只有堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，讓體系具備“造血”能力，才能讓企業(yè)走得更遠(yuǎn)。

過(guò)去的一年時(shí)間里，除了組織架構(gòu)的調(diào)整，長(zhǎng)城汽車也對(duì)機(jī)制、流程和企業(yè)生態(tài)進(jìn)行了大刀闊斧地重構(gòu)，品牌營(yíng)銷、技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈整合、生產(chǎn)制造、人才保障等多個(gè)維度的發(fā)展模式也正發(fā)生深刻變革。

對(duì)長(zhǎng)城汽車而言，所思所慮絕非眼前一城一池的得失，而是樸實(shí)低調(diào)，堅(jiān)持不懈地構(gòu)建應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期不確定的能力。

“關(guān)于長(zhǎng)期主義，需要儲(chǔ)備先人一步的技術(shù)儲(chǔ)備、布局前瞻性的產(chǎn)品、規(guī)劃應(yīng)對(duì)未來(lái)的技術(shù)、迭代管理和商業(yè)模式，以及構(gòu)建終端渠道的信賴和信心。”穆峰表示，其中在技術(shù)儲(chǔ)備方面，新能源與智能化的布局缺一不可。

在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)確立了混動(dòng)、純電、氫能三軌并行、多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展策略，同時(shí)在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面，也在進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在低功率大算力芯片、數(shù)據(jù)智能體系等前瞻領(lǐng)域同樣在進(jìn)行深入研發(fā)和應(yīng)用。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，長(zhǎng)城汽車專利公開量6042件，蟬聯(lián)中國(guó)民營(yíng)車企榜首；專利授權(quán)量4652件，蟬聯(lián)中國(guó)民營(yíng)車企榜首，位居在華車企首位。新能源汽車領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車專利公開量和授權(quán)量分別為1966件、1650件，均蟬聯(lián)在華車企榜首。

“今天，我們敢說(shuō)基于長(zhǎng)城汽車這樣的技術(shù)和產(chǎn)品布局，沒(méi)有理由畏懼未來(lái)5-10年之內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是在中國(guó)，還是在全球，我們都有這樣的底氣。”穆峰表示，技術(shù)的加持，不僅是長(zhǎng)城汽車面對(duì)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的底氣，更是長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品布局的強(qiáng)大護(hù)城河。

除了科技，長(zhǎng)城汽車也構(gòu)建了“光伏+分布式儲(chǔ)能+集中式儲(chǔ)能”的能源體系，完成了“太陽(yáng)能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局等。事實(shí)上，目前在全球市場(chǎng)中能夠完成能源、智能化兩大領(lǐng)域扁平化、網(wǎng)絡(luò)化、去中心化全產(chǎn)業(yè)鏈布局的企業(yè)并不多，長(zhǎng)城汽車是其中之一。

在如今汽車行業(yè)風(fēng)云突變的變革期，唯有真正堅(jiān)持以人為本，做到產(chǎn)品優(yōu)先、科技優(yōu)先的企業(yè)，才能成為“淘汰”潮退去后的幸存者，長(zhǎng)城汽車或是其中的一員。未來(lái)，隨著長(zhǎng)城汽車逐漸走出生態(tài)磨合期，也將迸發(fā)出前所未有的轉(zhuǎn)型加速度。文/薛文泉