每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“我們樂(lè)觀預(yù)計(jì)，到2025年，國(guó)內(nèi)新能源車滲透率會(huì)超過(guò)50%。到2027年，這一數(shù)字會(huì)達(dá)到60%。”日前，上汽通用汽車別克市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)姚芾在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，談到了對(duì)未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的判斷。

基于這樣的預(yù)判，別克今年在電動(dòng)化領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。繼4月別克E5上市之后，別克近日又推出了第二款純電動(dòng)車E4。這款純電轎跑SUV的售價(jià)區(qū)間為18.99萬(wàn)~25.99萬(wàn)元。而別克第一款電動(dòng)車E5的售價(jià)區(qū)間則在20.89萬(wàn)~27.89萬(wàn)元，兩者之間面臨價(jià)格重疊。

“別克E4并不是小一號(hào)的別克E5，而是瞄準(zhǔn)了不同的細(xì)分市場(chǎng)，潛在消費(fèi)者更聚焦于個(gè)性化的年輕一代；E5作為大五座純電SUV，更適合家庭需求。這兩款車的市場(chǎng)和人群定位是不同的。”姚芾認(rèn)為，別克兩款電動(dòng)車之間并不會(huì)產(chǎn)生太多的“內(nèi)耗”。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

在純電領(lǐng)域迅速發(fā)力背后，是一組令包括別克在內(nèi)的合資品牌稍顯尷尬的數(shù)據(jù)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，自主品牌新能源車滲透率為50.4%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.3%。

“在未來(lái)兩三年時(shí)間里面，電動(dòng)化發(fā)展應(yīng)該會(huì)引領(lǐng)整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展，所以要保持別克品牌主流合資品牌的地位，核心是要把電動(dòng)化步伐走快、走穩(wěn)。通用汽車在電動(dòng)化上的起步時(shí)間是很早的，只是我們沒(méi)有在第一時(shí)間趕上中國(guó)第一輪電動(dòng)化趨勢(shì)。但從技術(shù)儲(chǔ)備、技術(shù)能力、體系化優(yōu)勢(shì)來(lái)講，我們?cè)陔妱?dòng)化賽道上是有底子和底氣的。”姚芾認(rèn)為，電動(dòng)化是別克品牌接下來(lái)布局的重中之重。

按照計(jì)劃，未來(lái)三年，別克會(huì)推出五款以上電動(dòng)化產(chǎn)品，除了奧特能純電動(dòng)車型之外，也會(huì)推出下一代的插混車型。

但與此同時(shí)，別克也不會(huì)放棄燃油車業(yè)務(wù)的拓展。就在前不久，別克剛剛上市了新一代君越車型。“盡管我們對(duì)2025年和2027年國(guó)內(nèi)新能源車的滲透率有著樂(lè)觀估計(jì)，但這并不意味著燃油車一點(diǎn)機(jī)會(huì)都沒(méi)有了。相反，燃油車在2025年還會(huì)占據(jù)50%的市場(chǎng)份額。因此，別克在加碼電動(dòng)化布局的同時(shí)，還是要進(jìn)一步鞏固燃油車的市場(chǎng)份額。”姚芾表示。

對(duì)別克而言，燃油車和純電車兩手抓，這一挑戰(zhàn)并不輕松，首先要解決的問(wèn)題就是終端渠道。隨著電動(dòng)化產(chǎn)品的快速導(dǎo)入，別克在終端渠道已經(jīng)迎來(lái)了線上、直營(yíng)等新玩法的沖擊。據(jù)姚芾透露，別克團(tuán)隊(duì)也在重新審視終端渠道的方向。目前，別克品牌純電動(dòng)車將同多數(shù)品牌一樣采取線上線下相結(jié)合的銷售模式。在線上，別克推出了iBuick APP，客戶可以直接使用APP下訂。線下方面，別克品牌在部分商超開(kāi)設(shè)了26家別克純電空間，并對(duì)現(xiàn)有的別克經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)做了調(diào)整，遴選了能力、運(yùn)營(yíng)水平相對(duì)比較高的500家經(jīng)銷商，作為別克品牌純電車型首批線下的服務(wù)代理。

“這兩年，經(jīng)銷商在燃油車業(yè)務(wù)上的日子不太好過(guò)，所以他們對(duì)別克采取的直銷模式和服務(wù)傭金方式非常贊同。目前別克E5和別克E4有比較不錯(cuò)的訂單，經(jīng)銷商對(duì)電動(dòng)車的銷售持積極態(tài)度，這是好事情。它改變了過(guò)去我們壓庫(kù)存、占用資金、負(fù)向激勵(lì)的方式。”姚芾表示，未來(lái)別克會(huì)堅(jiān)持以銷定產(chǎn)，以訂單量來(lái)決定后續(xù)生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)數(shù)量，同時(shí)也會(huì)不斷賦能終端，整個(gè)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)在線上線下都支持好終端經(jīng)銷商成交的工作，形成雙贏局面。

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除了終端渠道之外，燃油車和電動(dòng)車在內(nèi)部的資源分配需求和外部的競(jìng)爭(zhēng)壓力也不盡相同。比如，對(duì)別克而言，過(guò)去20年，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是其他合資品牌。但在電動(dòng)化的新賽道，無(wú)論是產(chǎn)品端、營(yíng)銷端，還是服務(wù)端，別克的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在發(fā)生變化。

面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，姚芾給出了積極的回應(yīng)。“盡管燃油車和電動(dòng)車賽道的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不相同，但別克也做好了充分的準(zhǔn)備，依托大廠優(yōu)勢(shì)、規(guī)模效益和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，會(huì)把兩個(gè)賽道的工作都做好。”姚芾說(shuō)。