每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“我們樂觀預計，到2025年，國內新能源車滲透率會超過50%。到2027年，這一數(shù)字會達到60%。”日前，上汽通用汽車別克市場營銷部部長姚芾在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，談到了對未來新能源汽車市場的判斷。

基于這樣的預判，別克今年在電動化領域動作頻頻。繼4月別克E5上市之后，別克近日又推出了第二款純電動車E4。這款純電轎跑SUV的售價區(qū)間為18.99萬~25.99萬元。而別克第一款電動車E5的售價區(qū)間則在20.89萬~27.89萬元，兩者之間面臨價格重疊。

“別克E4并不是小一號的別克E5，而是瞄準了不同的細分市場，潛在消費者更聚焦于個性化的年輕一代；E5作為大五座純電SUV，更適合家庭需求。這兩款車的市場和人群定位是不同的。”姚芾認為，別克兩款電動車之間并不會產(chǎn)生太多的“內耗”。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

在純電領域迅速發(fā)力背后，是一組令包括別克在內的合資品牌稍顯尷尬的數(shù)據(jù)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年5月，自主品牌新能源車滲透率為50.4%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有4.3%。

“在未來兩三年時間里面，電動化發(fā)展應該會引領整個中國汽車市場的發(fā)展，所以要保持別克品牌主流合資品牌的地位，核心是要把電動化步伐走快、走穩(wěn)。通用汽車在電動化上的起步時間是很早的，只是我們沒有在第一時間趕上中國第一輪電動化趨勢。但從技術儲備、技術能力、體系化優(yōu)勢來講，我們在電動化賽道上是有底子和底氣的。”姚芾認為，電動化是別克品牌接下來布局的重中之重。

按照計劃，未來三年，別克會推出五款以上電動化產(chǎn)品，除了奧特能純電動車型之外，也會推出下一代的插混車型。

但與此同時，別克也不會放棄燃油車業(yè)務的拓展。就在前不久，別克剛剛上市了新一代君越車型。“盡管我們對2025年和2027年國內新能源車的滲透率有著樂觀估計，但這并不意味著燃油車一點機會都沒有了。相反，燃油車在2025年還會占據(jù)50%的市場份額。因此，別克在加碼電動化布局的同時，還是要進一步鞏固燃油車的市場份額。”姚芾表示。

對別克而言，燃油車和純電車兩手抓，這一挑戰(zhàn)并不輕松，首先要解決的問題就是終端渠道。隨著電動化產(chǎn)品的快速導入，別克在終端渠道已經(jīng)迎來了線上、直營等新玩法的沖擊。據(jù)姚芾透露，別克團隊也在重新審視終端渠道的方向。目前，別克品牌純電動車將同多數(shù)品牌一樣采取線上線下相結合的銷售模式。在線上，別克推出了iBuick APP，客戶可以直接使用APP下訂。線下方面，別克品牌在部分商超開設了26家別克純電空間，并對現(xiàn)有的別克經(jīng)銷商網(wǎng)絡做了調整，遴選了能力、運營水平相對比較高的500家經(jīng)銷商，作為別克品牌純電車型首批線下的服務代理。

“這兩年，經(jīng)銷商在燃油車業(yè)務上的日子不太好過，所以他們對別克采取的直銷模式和服務傭金方式非常贊同。目前別克E5和別克E4有比較不錯的訂單，經(jīng)銷商對電動車的銷售持積極態(tài)度，這是好事情。它改變了過去我們壓庫存、占用資金、負向激勵的方式。”姚芾表示，未來別克會堅持以銷定產(chǎn)，以訂單量來決定后續(xù)生產(chǎn)計劃和生產(chǎn)數(shù)量，同時也會不斷賦能終端，整個營銷團隊在線上線下都支持好終端經(jīng)銷商成交的工作，形成雙贏局面。

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除了終端渠道之外，燃油車和電動車在內部的資源分配需求和外部的競爭壓力也不盡相同。比如，對別克而言，過去20年，其競爭對手是其他合資品牌。但在電動化的新賽道，無論是產(chǎn)品端、營銷端，還是服務端，別克的競爭對手都在發(fā)生變化。

面對這樣的挑戰(zhàn)，姚芾給出了積極的回應。“盡管燃油車和電動車賽道的競爭對手并不相同，但別克也做好了充分的準備，依托大廠優(yōu)勢、規(guī)模效益和供應鏈優(yōu)勢，會把兩個賽道的工作都做好。”姚芾說。