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據(jù)極目新聞報道，6月27日，有江蘇網(wǎng)友吐槽，D2245次列車從南京南站至江寧站，乘坐時長8分鐘，高級動臥竟售價420元，如果跟二等座票價對比的話（只要6元），這個反差就更明顯了，因為價差達到了70倍！

對此，12306客服證實，售價確為420元，是鐵路局統(tǒng)一定價。

高級動臥乘坐一站8分鐘420元？

12306客服證實

6月27日，江蘇一位網(wǎng)友發(fā)視頻并配文稱，這趟動車乘坐8分鐘420塊錢，價格是普通二等座的70倍，高級動臥的床是鑲金邊了嗎？另不少網(wǎng)友在評論區(qū)留言道：“脫下鞋子，上床蓋被子，到站了”“是不是有最低的起步價？”“含不含餐食，設(shè)施怎么樣？”

據(jù)12306軟件頁面顯示，D2245次列車從南京南站至江寧站，用時8分鐘，二等座和無座售價6元，高級動臥售價420元。

圖片來源：12306

D2245次列車是從重慶北始發(fā)終至杭州東，南京南的下一站即是江寧。6月28日尚有7張余票，若無余票也可以提交候補訂單。

通過搜索可以發(fā)現(xiàn)，D2245次列車依次途經(jīng)：南京南、江寧、溧水、溧陽、湖州、杭州東。其中江寧至溧水，13分鐘高級動臥售價420元；溧陽至湖州，25分鐘高級動臥售價420元；南京南至終點站杭州東，時長近一個半小時，高級動臥售價也是420元。

據(jù)極目新聞報道，28日，鐵路12306客服告訴記者，票價是鐵路局統(tǒng)一定價，高級動臥的設(shè)施設(shè)備較完善，所以價格貴一些。

查詢得知，D2245次列車從南京南站至江寧站的高級動臥票價確為420元，高級動臥的包廂內(nèi)有上下兩個鋪位，下鋪還會稍貴一些。包廂內(nèi)的具體設(shè)施如何、含不含餐食，客服查詢不到，需以列車上為準。

高鐵動車是如何定價的？

高鐵的運價管理權(quán)，曾隨鐵路運價管理權(quán)一起，集中由政府管控。而其定價方法，則是以建設(shè)和運營成本為基礎(chǔ)進行測算和制定的。

在中國新聞周刊6月26日發(fā)布的一篇報道中，對于高鐵動車的定價是這樣描述的：對于動車組列車的票價，原鐵道部曾在2007年發(fā)布《關(guān)于動車組票價有關(guān)事項的通知》，明確依據(jù)《國家計委關(guān)于高等級軟座快速列車票價問題的復(fù)函》的規(guī)定，運行速度達到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準價為每公里一等座0.3366元、二等座0.2805元，可以上下浮動10％。

此后，高鐵的定價參考了動車組的定價，同時考慮到建設(shè)成本和市場需求等因素，高鐵的票價一般高于普通動車組的票價。以運營里程1318公里的京滬鐵路為例，其二等座總票價555元，平均運價率為0.421元/公里。

此外，高鐵定價遵循遞遠遞減原則，里程越長，平均運價率越低，以二等座總票價865元的京廣鐵路為例，其運營里程為2298公里，平均運價率僅為0.376元/公里。

2008年，經(jīng)國務(wù)院批準，國家發(fā)改委下發(fā)《國家發(fā)展改革委、鐵道部關(guān)于京津城際軌道交通運價有關(guān)問題的通知》，賦予作為中國第一條高速鐵路京津城際鐵路根據(jù)市場需求和成本定價的權(quán)力，要求京津城際鐵路結(jié)合市場供求確定運價水平。北京交通大學(xué)中國交通運輸價格研究中心主任李文興參與了當時的定價工作，“那時定價主要考慮鐵路建設(shè)成本、回收周期、運營成本和國民的承受能力。”李文興回憶，起初定價論證是遵照這些原則，但等到最終決定時，由于成本定價法給出的價格太高，超出了國民承受能力，最終采用了低于成本的定價。

2016年2月，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價政策的通知》，鐵路運輸企業(yè)第一次獲得對高鐵動車客票的自主定價權(quán)。

拿到高鐵定價權(quán)的中國鐵路總公司，僅在當年4月、次年7月小范圍調(diào)整了東南沿海、武漢至宜昌等高鐵線路上時速200~250公里動車組列車的最高限價，允許票價最低下浮至限價的6.5折，且并未在全國范圍內(nèi)大面積調(diào)價。

直到2019年，中國鐵路總公司改制成立中國國家鐵路集團（簡稱“國鐵集團”），當年年底，國鐵集團下屬的上海局、南昌局、成都局等集團公司紛紛發(fā)布調(diào)價公告，國鐵集團當時回應(yīng)表示：調(diào)價是各鐵路局集團的自主行為。此后，12306網(wǎng)站發(fā)布的調(diào)價公告，均由鐵路運營公司署名。

“高鐵投資是國家持續(xù)支持，每年都有硬性投入，高鐵客票定價越來越難與建設(shè)成本等掛鉤。鐵路運輸企業(yè)獲得自主定價權(quán)后，在定價時就更注重與公路和民航的競爭。因為高鐵要存活，不想被‘憋死’。事實上，現(xiàn)在的定價原則，基本上是在500公里以內(nèi)參照高速公路，500公里以上參照民航。”李文興告訴《中國新聞周刊》。

北京交通大學(xué)中國交通運輸經(jīng)濟研究中心副主任李紅昌則表示，高鐵線路的運營要遵循經(jīng)濟性原則，在無法全成本定價的情況下，線路的收入至少應(yīng)該能覆蓋變動成本，并且能產(chǎn)生一定的盈余來彌補固定成本的支出。

編輯|程鵬 李澤東 蓋源源

校對|段煉

封面圖片來源：截圖

每日經(jīng)濟新聞綜合自極目新聞（記者：杜光然）、12306、中國新聞周刊（記者：王宇）、公開資料