每經記者 李星    每經編輯 孫磊

“2019年我就單獨購買了特斯拉FSD，但至今都沒用上。”6月28日，一位特斯拉Model S車主在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說。

伴隨著特斯拉CEO馬斯克結束訪華，外界對于特斯拉FSD（Full Self-Drive，完全自動駕駛）入華的呼聲越來越高。對此，特斯拉中國相關負責人僅表示：“暫時沒有相關消息可以披露。”

而在特斯拉FSD進入中國市場還沒有確定性進展時，馬斯克再次拋出了“重磅炸彈”——特斯拉愿意將FSD開放給其他車企使用。

“如果特斯拉FSD入華并對其他車企開放使用，將極大影響國內整個自動駕駛行業(yè)格局，會產生像其對新能源汽車行業(yè)影響般的‘鯰魚效應’。”浙江翊珩科技有限公司CEO劉文龍在接受記者采訪時表示。

中國農業(yè)大學教授、中國農業(yè)大學車輛工程研究所所長王國業(yè)卻告訴記者，即使特斯拉FSD在中國落地，也不會產生顛覆性的影響。“因為在國內相關政策法規(guī)沒有放開前，特斯拉FSD即使落地也不可能完全使用。”王國業(yè)解釋稱。

FSD落地后售價將漲至10萬元？

目前，特斯拉提供的智能駕駛功能分為AP（Autopilot）標配版本，EAP（Enhanced Autopilot）增強自動輔助駕駛，以及頂配的FSD。

特斯拉中國官網顯示，特斯拉增強版自動輔助駕駛包選裝價格為3.2萬元，而完全自動駕駛（FSD）選裝價為6.4萬元。不過，雖然用戶可選裝特斯拉的FSD，但該功能尚未開放。

圖片來源：特斯拉中國官網

記者在一個特斯拉進口車微信群內了解到，購車即選裝FSD的車主并不在少數，且多數選裝FSD功能的車主在吐槽自己是“韭菜”的同時，更希望特斯拉的FSD盡快在國內落地。

在被呼吁快速落地時，特斯拉FSD落地后的價格或面臨大幅上漲。“現在車主選購FSD都是在為情懷買單，但如果FSD真的入華，肯定就不會是這個價格了，估計會漲到10萬元。”北京某特斯拉體驗中心的銷售人員在與記者電話溝通時說，“車主前期交6.4萬元購買FSD功能包，也是在為后期能少花錢。”

去年11月，馬斯克對外宣布，特斯拉在北美地區(qū)正式開放FSD Beta完全自動駕駛測試版本軟件，只要車主付費購買后就可以申請開放使用。目前，FSD在北美定價為1.5萬美元（折合人民幣約10.87萬元）或每月199美元/99美元（按月訂閱）。

在今年第一季度財報電話會上，特斯拉方面稱，其已向北美地區(qū)約40萬名車主推送FSD Beta版本，行駛里程累計1.5億英里（約2.4億公里）。

值得注意的是，去年8月，小鵬汽車方面也曾對外透露，其智能輔助駕駛行駛里程超過了1.74億公里。“國內自動駕駛技術水平雖不敢說超過特斯拉，但很多企業(yè)也做得很不錯。”原北京汽車集團新技術研究院副院長榮輝對記者表示，在整個自動駕駛技術競賽過程中，中國產品并不落下風。

王國業(yè)表示，自動駕駛技術最核心的還屬環(huán)境識別與感知，其主要取決于芯片和算法。而特斯拉FSD最核心的技術是光線強弱不會影響其對圖像的感知。“除此之外，包括深度學習算法（自動駕駛技術中實現感知與決策的主要算法之一）、圖像識別等技術都與國內自動駕駛技術能力差距不大。”王國業(yè)告訴記者，在深度學習算法上，雖然特斯拉的算法可能場景更多、訓練得更久，更可靠，但這種技術在環(huán)境識別后對數據的處理基本都是同一個技術。即使國內的深度學習算法與特斯拉有差別，也不是本質差別。

FSD入華或對算法企業(yè)影響最大

在外界看來，特斯拉FSD入華可能已近在眼前。“特斯拉FSD入華并對其他車企開放使用，不會與黑芝麻、地平線等芯片企業(yè)形成直接競爭關系，而是會對算法公司及提供智駕方案的企業(yè)形成直接沖擊。”汽車電子分析師陶冶對記者表示，因為特斯拉FSD入華并對其他車企開放，更多開源的是軟件層面。

劉文龍也表示，特斯拉FSD入華真正受影響的是直接給主機廠提供L2、L3自動駕駛解決方案和輔助駕駛方案的企業(yè)。“如果我是FSD算法的直接競爭對手，會很慌。”劉文龍?zhí)寡裕壳皝砜?，特斯拉FSD主要影響的是做乘用車的自動駕駛算法公司，對于芯片和傳感器企業(yè)來說，將會是一大利好。因為特斯拉FSD是一個相對成熟的自動駕駛技術，它如果能夠大規(guī)模普及，將會帶動整個產業(yè)鏈大幅的增長。

不過，一位不愿透露姓名的芯片企業(yè)高管告訴記者，芯片企業(yè)與算法公司是共生關系。如果算法玩家受到特斯拉FSD入華的沖擊，芯片公司的芯片也會很難賣出去。“從這個意義上來講，特斯拉FSD入華和對外開放使用，對芯片和算法企業(yè)都會有影響。”上述不愿透露姓名的芯片企業(yè)高管稱。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

文遠知行WePilot事業(yè)部副總經理張冬冬在接受記者采訪時則表示，特斯拉FSD理念和技術路線一直領航整個智能駕駛行業(yè)，扮演的是“鯰魚”角色。但無論是在中國實現國產，還是今后特斯拉FSD在中國全面開放，其所帶來的影響更多是整個產業(yè)和市場層面。

不過，面對即將到來的競爭，以華為為代表的中國企業(yè)并不懼怕。“即使特斯拉FSD完整版進入中國，華為也有信心遙遙領先。”華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在2023重慶車展上放言，華為的方案（HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)）比特斯拉FSD更好更安全。

不僅如此，張冬冬也稱，特斯拉FSD入華后，高階智能駕駛的市場蛋糕會越來越大，市場規(guī)則、產品和產業(yè)鏈都會發(fā)生巨大變化，文遠知行非常有信心與博世聯手能夠打造出相應的產品，讓其成為全世界最優(yōu)秀的高階輔助駕駛方案中的一員。

王國業(yè)也表示，我國現有的自動駕駛水平與特斯拉自動駕駛技術實際差距并不是很大，特別是華為推出的自動駕駛系統(tǒng)功能已很接近特斯拉，兩者僅方案不同。“預計到2025年，中國自動駕駛技術將具備與特斯拉FSD一較高下的能力。”王國業(yè)表示，屆時，雙方整體技術方案雖不同，但技術水平并不會有很大差異，甚至國內自動駕駛技術有可能會比特斯拉FSD更好。

FSD落地先決條件：建本土數據中心

“雖特斯拉FSD可能快要進入中國，但其入華前和入華后都還存在很多障礙。”榮輝分析稱，特斯拉FSD在美國訓練的模型并不是在中國道路和車輛條件情況下進行的訓練，進入中國后同樣的模型還需要在中國市場進行訓練和磨合。所以從現在開始到特斯拉FSD真正落地，還應該有一段時間。

此前，馬斯克就曾對外表示，特斯拉將確保FSD在本地道路上能夠良好運行，并獲得監(jiān)管機構的批準后，再將其擴展到世界其他地區(qū)。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

據新華社消息，日前，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在國務院新聞辦公室舉行的政策例行吹風會上表示，將啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應用，支持有條件的自動駕駛。

值得注意的是，雖然近年來國家相關主管部門均出臺政策護航自動駕駛技術發(fā)展，但截至目前，國內針對完全自動駕駛的相關法律法規(guī)政策、道路規(guī)劃等條件還未建立起來。“在國內還不具備完全自動駕駛條件下，特斯拉FSD即使進入中國也無法完全放開使用。”王國業(yè)表示。

除國內法律法規(guī)、道路條件等限制外，特斯拉FSD能否在中國落地的關鍵還集中在其數據管理上。“特斯拉FSD入華的基礎條件是其必須將數據留在國內。”劉文龍認為，特斯拉應該效仿蘋果在中國建設一個數據中心，將中國用戶的個人數據保留在國內，才可能進一步推動特斯拉FSD在中國市場的落地。

陶冶也表示，特斯拉FSD入華第一步就是要在國內單獨建設一個數據中心，保證在國內采集的數據不流出。

目前，中國市場是特斯拉僅次于美國的第二大市場，其已在中國交付了數十萬輛可以升級到FSD Beta的汽車。有觀點稱，若FSD Beta在中國正式發(fā)布，其將大幅提升特斯拉的營收。