每經(jīng)記者 文巧  鄭雨航  李孟林    每經(jīng)編輯 高涵    

在氣候變化給全人類帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)之際，企業(yè)如何從產(chǎn)業(yè)鏈入手，提升生產(chǎn)全過程的減排力度，已經(jīng)成為從“環(huán)境、社會(huì)和公司治理”（ESG）維度評(píng)判企業(yè)的重要標(biāo)準(zhǔn)。

6月27日~29日，世界經(jīng)濟(jì)論壇第十四屆新領(lǐng)軍者年會(huì)（又稱“夏季達(dá)沃斯論壇”）在天津召開，減排和可持續(xù)發(fā)展成為熱議話題。

6月29日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡(jiǎn)稱NBD）在論壇現(xiàn)場(chǎng)采訪了英國(guó)區(qū)塊鏈初創(chuàng)公司Circulor首席執(zhí)行官Douglas Johnson-Poensgen（以下簡(jiǎn)稱Johnson-Poensgen），就如何利用可追蹤技術(shù)提升電動(dòng)車企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展水平展開討論。

Johnson-Poensgen表示，如果不能在電池生產(chǎn)的供應(yīng)鏈中提高負(fù)責(zé)任采購和可持續(xù)性的水平，那么汽車工業(yè)向電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的減排初衷就無從談起。“如果我們不解決供應(yīng)鏈的可持續(xù)性問題，那么普通人少吃肉或者少開車不會(huì)帶來任何的改善，”

據(jù)悉，Circulor主要利用區(qū)塊鏈技術(shù)，為電動(dòng)汽車電池的供應(yīng)鏈提供可供追蹤的信息平臺(tái)，其合作伙伴包括沃爾沃、捷豹路虎等車企，必和必拓和道達(dá)爾能源等巨頭。

NBD：我們看到企業(yè)在簽訂采購協(xié)議時(shí)，對(duì)供應(yīng)鏈的可追溯性要求越來越普遍。這一趨勢(shì)的出現(xiàn)原因何在？

Johnson-Poensgen：能源轉(zhuǎn)型的整個(gè)目的是說電動(dòng)汽車應(yīng)該對(duì)地球更好，而不是更壞，這是很顯然的道理。人們?cè)絹碓揭庾R(shí)到，制造電動(dòng)車電池所需要開采的原材料，包括鎳、鈷、鋰等等，以及制造電動(dòng)車的數(shù)量和規(guī)模，會(huì)帶來破壞環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)和擔(dān)憂。

就電動(dòng)車來說，減排的壓力已經(jīng)從消費(fèi)者轉(zhuǎn)移到了電動(dòng)車生產(chǎn)商，因?yàn)閱栴}不再是消費(fèi)者減少汽油消費(fèi)，而是制造車的過程應(yīng)該更具有可持續(xù)性。所以下游的電動(dòng)車企業(yè)就非常希望證明他們具有責(zé)任感，而且監(jiān)管層也開始注意到這一點(diǎn)，不同地區(qū)開始采取不同的監(jiān)管路徑。

為什么生產(chǎn)電池的碳排放特別關(guān)鍵呢？因?yàn)樵谏a(chǎn)電動(dòng)車的過程中，電池環(huán)節(jié)的碳排放占總量的40%到60%，所以解決生產(chǎn)電池的排放問題就成為了能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在幾乎所有的電池合約里都把負(fù)責(zé)任的采購作為重點(diǎn)內(nèi)容，所以我們看到車企直接和必和必拓等礦業(yè)巨頭簽供應(yīng)合約，因?yàn)檫@些原材料生產(chǎn)商能夠證明自己的采礦方式更有可持續(xù)性。

NBD：如何提升供應(yīng)鏈的透明度？

Johnson-Poensgen：我們建造了一個(gè)數(shù)字線程來追蹤材料的物理流程，比如說為礦場(chǎng)的一塊原料創(chuàng)造一個(gè)數(shù)字孿生體（digital twin）。從一塊石頭到最終成為電池，其在供應(yīng)鏈中經(jīng)歷了很多變化形態(tài)的階段：從壓碎的石頭到粗煉、精煉，再到與其他原料合成陰極材料，最終成為電池的組成部分。

建造數(shù)字線程，意味著把所有這些從輸入到成品的工業(yè)過程包括進(jìn)來。我經(jīng)常用蛋糕配方的類比來解釋這個(gè)過程。配方包含特定量的面粉、雞蛋、黃油和糖，然后把它們放進(jìn)烤箱做成蛋糕，當(dāng)然面粉已經(jīng)看不見了，但我仍然能夠識(shí)別這個(gè)蛋糕就是用那些面粉做出來的，這就是基本原理。

在供應(yīng)鏈中，數(shù)字線程可以顯示原材料的來源、哪些企業(yè)參與了生產(chǎn)，然后還可以加入使用了多少可再生能源、用水的再循環(huán)情況，以及其他ESG指標(biāo)。車企作為終端的消費(fèi)者會(huì)把這些信息納入考慮范圍內(nèi)。

NBD：Circulor和中國(guó)企業(yè)的合作情況如何？

Johnson-Poensgen：我們的生態(tài)中約有70%的客戶和參與者都和中國(guó)的平臺(tái)有關(guān)聯(lián)。這一點(diǎn)也不意外，因?yàn)橹袊?guó)主導(dǎo)了全球電動(dòng)車電池的供應(yīng)鏈，而且已經(jīng)有一段時(shí)間了。

這些企業(yè)都開始向我們這樣的可追溯平臺(tái)提供信息。他們意識(shí)到，在獲取原材料方式和業(yè)務(wù)的可持續(xù)性方面越透明，他們的商業(yè)機(jī)會(huì)就越多，因?yàn)橄掠蔚能嚻蠖荚趯ふ以敢馓嵘沙掷m(xù)性的供應(yīng)商。

NBD：您認(rèn)為全球?qū)?yīng)鏈可追溯性的需求前景如何？

Johnson-Poensgen：歐洲電池監(jiān)管已經(jīng)推出了“電池護(hù)照”的制度。中國(guó)已經(jīng)有電池監(jiān)管政策，比歐洲還早，人們也在討論類似電池護(hù)照制度的可能性。日本和美國(guó)也在考慮建立起一套識(shí)別電池產(chǎn)地和原材料來源的數(shù)字識(shí)別機(jī)制。

所以現(xiàn)在全球在這些供應(yīng)鏈上要求更大的透明度，已經(jīng)成為了一種普遍的現(xiàn)象。

NBD：這種可追溯性趨勢(shì)面臨的最大挑戰(zhàn)是什么？

Johnson-Poensgen：我想最主要的挑戰(zhàn)就是，當(dāng)一個(gè)企業(yè)把自己商業(yè)運(yùn)作的信息，比如可持續(xù)性的水平，透露給一個(gè)可追蹤的平臺(tái)時(shí)，企業(yè)很自然會(huì)感到緊張。

就在五年前，還沒有人在做可追蹤性方面的工作，所以我們現(xiàn)在是在旅途上的第一步。這種趨勢(shì)會(huì)越來越明顯，但當(dāng)一個(gè)東西還很新的時(shí)候，人們會(huì)感到緊張。

NBD：您為何來參加夏季達(dá)沃斯論壇呢？

Johnson-Poensgen：世界經(jīng)濟(jì)論壇在2021年發(fā)布了一份報(bào)告，指出包括建筑業(yè)、汽車、航空等八個(gè)全球供應(yīng)鏈貢獻(xiàn)了50%的全球減排量。如果我們不解決供應(yīng)鏈的可持續(xù)性問題，那么普通人少吃肉或者少開車不會(huì)帶來任何的改善。解決這個(gè)問題就需要知道東西是從哪里生產(chǎn)的，以及生產(chǎn)過程的可持續(xù)性水平如何。