每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實習記者 李文朋    每經(jīng)編輯 孫磊

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

7月3日，有投資者在互動易平臺上向?qū)幍聲r代提問：“寧德時代是否有發(fā)展汽車生產(chǎn)制造的戰(zhàn)略規(guī)劃？”此外，也有投資者稱：“強烈建議寧德時代切入整車產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)全面的業(yè)務發(fā)展。”

寧德時代方面對此表示：“公司會做大量的工作去支持車企客戶的發(fā)展，為車企客戶提供全市場最有性能競爭力、最有成本潛力、更多元化的產(chǎn)品和解決方案，但公司不會去造車。”

事實上，這并非寧德時代第一次公開表示不造車。早在去年6月，寧德時代也曾表示過不會造車。今年3月，在2022年業(yè)績說明會上，寧德時代新能源科技有限公司董事長、總經(jīng)理曾毓群再度釋放信號稱：“寧德時代正在推進CTC，會為造車企業(yè)做好基礎(chǔ)工作，不會去造車，此外，會不斷創(chuàng)新商業(yè)模式，圍繞電池服務領(lǐng)域進行拓展。”

寧德時代不造車的背后，與其更看好電池領(lǐng)域的巨大市場有關(guān)。曾毓群表示：“新能源電池的應用范圍很廣闊，包括‘天上飛的，水里游的，地上跑的和不跑的（儲能）’，市場空間很大，新能源汽車的滲透率也不等于電池滲透率，除了乘用車新車的滲透率，其他領(lǐng)域的電池應用未來仍有十倍以上空間。目前公司擁有廣泛的技術(shù)與產(chǎn)品儲備，在市場上還有N個應用增長極。”

黃河科技學院客座教授張翔在接受媒體采訪時對此表示，一方面，作為供應商，寧德時代如果造車就會跟其客戶產(chǎn)生競爭，可能失去一部分客戶。另一方面，造車投入較大，利潤相對較低。目前，寧德時代專攻新能源汽車核心零部件動力電池，企業(yè)資源有限，沒必要放棄自己的優(yōu)勢業(yè)務去做一些低附加值的業(yè)務。

寧德時代雖然不造車，但其在不斷延展自己汽車領(lǐng)域的投資版圖。例如去年12月，寧德時代與奇瑞集團簽署戰(zhàn)略合作，入股奇瑞控股，成為第七大股東。同月，寧德時代與華為終端簽署合作備忘錄，計劃圍繞華為智選車項目進行合作。此外，寧德時代也與長安汽車簽署成立合資公司協(xié)議，與阿維塔科技簽署深化戰(zhàn)略協(xié)議等。

今年以來，寧德時代更是加大了與車企的合作。2023年3月，寧德時代與北汽集團簽署商務合作與先進技術(shù)賦能戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計劃共同開發(fā)動力電池產(chǎn)品，開拓新能源汽車市場。2023年4月，寧德時代與理想汽車達成全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，并預計其第一款純電動汽車將成為全球首款搭載寧德時代的4C麒麟電池的量產(chǎn)車型。2023年6月底，寧德時代與長安汽車聯(lián)合成立了長安動力電池有限公司，注冊資本15億元人民幣。股東信息顯示，該公司由寧德時代、長安汽車以及其旗下深藍汽車科技有限公司分別持股51%、30%、19%。

公開數(shù)據(jù)顯示，寧德時代對外投資116家企業(yè)。截至7月4日，寧德時代參與的投資事件共68起，其中去年參與投融資事件17起，包括整車廠和電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)。