每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實習記者 李文朋    每經(jīng)編輯 孫磊

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

7月4日，長春一汽富維汽車零部件股份有限公司在被問及“與小米汽車合作情況如何”時，其在互動平臺上表示：“正積極與小米汽車進行業(yè)務(wù)溝通，多家分子公司已經(jīng)進入到小米汽車的采購組當中。當前，小米第一款車型報價完畢。”

當下小米汽車生產(chǎn)進程都在穩(wěn)步推進。今年5月，小米集團合伙人兼總裁盧偉冰表示，小米造車進展一切順利，已進入研發(fā)加速階段，今年夏、冬季將分別進行夏測和冬測。按照規(guī)劃，小米汽車將于2024年上半年正式上市。

此外，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍也在武漢大學畢業(yè)典禮上表示：“28歲的時候，我做了金山CEO。真的不是我厲害，純粹是個意外。當時董事會沒有找到合適的人，就決定讓我先頂上。就這樣，我從程序員走上了管理崗位。31歲的時候，我創(chuàng)辦了卓越網(wǎng)，做了電商。40歲的時候，我創(chuàng)辦小米，做了手機。51歲的時候，我決定人生最后一次創(chuàng)業(yè)，做汽車！從軟件到電商，再到手機，再到汽車，空前的跨度，更是空前的難度。”

同時，近期也有消息稱，雷軍已經(jīng)說服董事會，稱小米汽車的硬件整體利潤率將不會超過1%，盈利則主要靠軟件服務(wù)及生態(tài)體系，但該消息并未得到官方的確認。

有觀點認為，小米汽車作為小米生態(tài)的重要一環(huán)，如果依然延續(xù)小米軟件、硬件、互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式，勢必會在硬件上讓利消費者，但客觀上會導致品牌溢價不高。