每經(jīng)記者 劉明濤    每經(jīng)編輯 趙云    

隨著無人駕駛概念近期走熱，北交所汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司也是受到機(jī)構(gòu)密集調(diào)研，近日，有包括西南證券、華鑫證券、中山證券等10余家券商便采取現(xiàn)場和網(wǎng)絡(luò)方式，聯(lián)合調(diào)研了車用齒輪與離合器制造“小巨人”旺成科技。

旺成科技告訴來訪機(jī)構(gòu)，純電動新能源汽車的傳動系統(tǒng)大多采用固定齒比減速器，即單檔減速器，單檔減速器結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，技術(shù)要求相對較低，無需使用濕式紙基摩擦片。但單檔減速器無法同時兼顧電動汽車的動力性和經(jīng)濟(jì)性，在行駛過程中驅(qū)動電機(jī)通常無法處于高效率工作點(diǎn)，在特定工況下，驅(qū)動電機(jī)效率會明顯下降，浪費(fèi)電能從而減少續(xù)航里程。

因此，采用兩檔甚至多檔減速器，根據(jù)不同的工況改變速比，優(yōu)化電機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，提升驅(qū)動系統(tǒng)效率，有望成為純電動新能源汽車傳動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，兩檔或多檔減速器需使用濕式紙基摩擦片。

旺成科技表示，目前國內(nèi)整車廠商對齒輪的精度要求，高級乘用車齒輪精度等級要求為6-7級，普通或小型乘用車、高檔商用車齒輪精度等級要求為7-8級，普通商用車或農(nóng)用車齒輪精度等級要求為9-10級。由于新能源汽車電機(jī)轉(zhuǎn)速普遍在16000r/min 以上，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車，因此減速器的齒輪精度要求普遍在6級以上，甚至達(dá)到4-5級，有向高精度級別齒輪發(fā)展的趨勢。

據(jù)了解，工業(yè)機(jī)器人的三大核心零部件為伺服系統(tǒng)、減速器和控制器。其中，減速器由多個齒輪組成，利用齒輪的嚙合改變電機(jī)轉(zhuǎn)速，改變扭矩及承載能力，是機(jī)器人使用的精密傳動裝置。

而旺成科技具有瑞士萊斯豪爾的 Rz260、Rz410 蝸桿砂輪磨齒機(jī)等高端設(shè)備，通過“滾齒+磨齒”工藝，產(chǎn)品精度可達(dá)到ISO或德國標(biāo)準(zhǔn)DIN4級，能夠滿足工業(yè)機(jī)器人或者人形機(jī)器人的產(chǎn)品需求。不過，該公司產(chǎn)品包括了行星減速器的太陽輪和行星輪，主要應(yīng)用于風(fēng)電領(lǐng)域，暫未應(yīng)用到機(jī)器人行業(yè)。

開源證券分析指出，旺成科技成立于1999年，是一家專業(yè)從事齒輪、離合器和傳動類摩擦材料研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的高新技術(shù)企業(yè)，重慶市專精特新企業(yè)，專精特新“小巨人”企業(yè)。作為高新技術(shù)企業(yè)，公司擁有重慶市認(rèn)定的“企業(yè)技術(shù)中心”，致力于對齒輪、離合器紙基摩擦材料的技術(shù)研發(fā)，擁有齒輪及離合器技術(shù)上的集成優(yōu)勢。公司募集資金項(xiàng)目建設(shè)完成后，公司業(yè)務(wù)將由傳統(tǒng)燃油車零部件領(lǐng)域向新能源汽車零部件領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，將實(shí)現(xiàn)公司的業(yè)務(wù)升級與轉(zhuǎn)型，提升公司持續(xù)經(jīng)營能力。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 劉國梅 攝