每經(jīng)記者 王郁彪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

“漫長的季節(jié)”終于結(jié)束，作為疫情后的首個半年，整體而言，我國經(jīng)濟運行總體仍呈現(xiàn)延續(xù)恢復的態(tài)勢?；謴推趦?nèi)，受限于市場需求仍有待提升，企業(yè)增長動能相對保守等因素，整體恢復基礎(chǔ)仍不牢靠。

7月15日，中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明在2023中國物流企業(yè)家夏季峰會上分享了一組數(shù)據(jù)：剛剛發(fā)布的6月中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為49%，指數(shù)連續(xù)三個月處于榮枯線以下，經(jīng)濟恢復動能有待提升。

在此過程中，作為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟重要承托的物流業(yè)也維持著穩(wěn)中趨緩態(tài)勢。中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，1~5月，全國社會物流總額近130萬億元，同比增長4.5%，保持平穩(wěn)增長。經(jīng)過前幾個月的持續(xù)復蘇，5月增速環(huán)比回落1.5個百分點，市場恢復力度有所減弱。

《每日經(jīng)濟新聞》記者現(xiàn)場從多家物流企業(yè)處了解到，在整體處于恢復期的大環(huán)境下，物流企業(yè)普遍反映存在市場需求不足等情況。

“總體來看，社會物流需求仍未恢復到往年正常水平，成為影響企業(yè)信心的因素。”何黎明也如此表示。

不過，雖然此前受疫情因素影響，連續(xù)多個周期市場處于需求收縮、供給沖擊、預期轉(zhuǎn)弱三重壓力之下，物流業(yè)也因此受到影響。但何黎明強調(diào)，“我們也要看到，在整體需求不足的大環(huán)境下，行業(yè)結(jié)構(gòu)分化趨勢顯現(xiàn)，部分領(lǐng)域逆勢增長成為亮點。”

首先是消費物流保持較快增長。數(shù)據(jù)顯示，1-5月，單位與居民物品物流總額同比增長超過10%。記者注意到，特別是隨著五一、“618”等消費旺季到來，電商快遞、即時物流等消費物流需求旺盛。今年“618”期間快遞日均業(yè)務量突破4億件。

當然，這得益于我國超大規(guī)模的消費市場的“托底”。特別是消費升級的大背景下，消費者對更高品質(zhì)的消費物流，需求也不斷升級，物流服務分層的背后，也蘊含著巨大的市場空間與增長潛力。

“其次是裝備制造物流顯示較強韌性。”何黎明接著表示。數(shù)據(jù)顯示，1-5月，受國內(nèi)政策和出口帶動，汽車制造物流、電氣機械及器材制造物流需求實現(xiàn)了15%以上的增速，包括新能源“新三樣”需求增勢較強，對工業(yè)品物流總額拉動作用也持續(xù)顯現(xiàn)。

何黎明認為，隨著我國裝備制造向價值鏈中高端延伸，符合國際趨勢的制造業(yè)精益物流供給不足，成為制約產(chǎn)業(yè)升級的短板，這也為裝備制造物流的發(fā)展，提供了難得的市場機遇。

最后，國際物流具有較高潛力。去年下半年以來，國際航運市場持續(xù)快速下滑。目前，上海出口國際集裝箱運價指數(shù)已經(jīng)跌破1千點的信心關(guān)口。替代性較強的外需不足是市場趨冷的重要原因。

同時，部分國際物流需求仍然向好。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，中歐班列累計開行超過7000列，運送貨物77萬標準箱，同比分別增長16%、31%，單月開行持續(xù)在千列以上。

商流層面，去年我國跨境電商規(guī)模進出口突破2萬億元人民幣，今年以來也保持增長，這無疑推動了跨境電商物流的近一步增長。

除穩(wěn)增長外，何黎明強調(diào)，除了要抓住消費升級帶來的“物流熱點”外，現(xiàn)代化物流體系建設(shè)以及綠色可持續(xù)發(fā)展仍是當下重中之重。

記者注意到，順豐、京東物流、中通等物流頭部企業(yè)，也逐步向適配更高物流戰(zhàn)略意義的方向“飛奔”。

記者注意到，7月12日，利用整列動車組開展高鐵快運批量運輸試點工作正式實施，京東物流、順豐均深度參與其中，探索高鐵貨運新模式。而物流行業(yè)大模型的推出，以及新一代人工智能技術(shù)的加速滲透，也正成為時下最為火熱的行業(yè)思路。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 王郁彪 攝