中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%。不僅實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷雙增長，而且這個(gè)增幅遠(yuǎn)高于同期GDP的5.5%。

不過，在這光鮮亮眼的數(shù)字背后，大多數(shù)車企和經(jīng)銷商依舊覺得日子不好過，甚至非常難受。不少企業(yè)老總?cè)滩蛔⊥虏郏?ldquo;現(xiàn)在行業(yè)太卷了，卷產(chǎn)品、卷技術(shù)、卷價(jià)格、卷產(chǎn)業(yè)鏈上下游，內(nèi)卷越發(fā)激烈的同時(shí)加速外卷，感到很是焦慮。”

車市雙增長與企業(yè)實(shí)際感受為啥有如此大的“溫差”？首先，中汽協(xié)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中涵蓋了商用車。今年上半年商用車銷量完成197.1萬輛，同比增長15.8%，增量為26.9萬輛；乘用車銷量1126.8萬輛，同比增長8.8%，增量為91.3萬輛。這表明，個(gè)人消費(fèi)購車需求恢復(fù)，不如生產(chǎn)資料需求強(qiáng)勁。通常“溫差”是在比較中被感知到的。而當(dāng)前大多數(shù)車企主要以乘用車產(chǎn)品為主，所以普遍難以感受到市場需求的回升。

其次，在有限的乘用車增量中，出口增量又占了大頭，內(nèi)需依然不足。今年上半年，乘用車出口178萬輛，同比增長88.4%，增量為83.5萬輛。如果扣除出口增量部分，上半年國內(nèi)乘用車銷量實(shí)際與去年同期基本持平。問題在于，出口市場的“狂歡”只屬于上汽、奇瑞、特斯拉、長安、吉利等少數(shù)企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)是無感的。

再次，今年上半年國內(nèi)乘用車市場的“基本持平”，是靠殘酷價(jià)格戰(zhàn)獲得的。沒有人愿意打價(jià)格戰(zhàn)，但為維持市場份額，又不得不跟著打。今年上半年汽車市場價(jià)格大戰(zhàn)，幾乎所有廠家都參與了，或明降，或暗補(bǔ)，最終帶來銷量大增的也不多，特別是以燃油車為主的合資企業(yè)，反而銷量繼續(xù)大幅下滑。因此，企業(yè)感到難受也就不難理解。

此外，新能源汽車“增長不盈利”也讓企業(yè)感到焦慮。今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，市場占有率達(dá)到28.3%。按理說，這個(gè)增速比預(yù)期要高不少。然而，目前在新能源領(lǐng)域里面真正盈利的乘用車企業(yè)只有特斯拉和比亞迪。許多大型車企都依靠“盈利不增長”的燃油車來支撐新能源汽車發(fā)展，而純粹的新能源汽車品牌尚處于虧損期。“遲遲不能盈利”的焦慮，讓企業(yè)倍感迷茫。

觀察汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行，既要看行業(yè)數(shù)據(jù)變化，也要看企業(yè)切身感受。正視客觀存在的這種“溫差”，不僅有利于政府相關(guān)部門正確認(rèn)識(shí)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行的整體態(tài)勢，及時(shí)精準(zhǔn)、有力有效地出臺(tái)政策舉措，穩(wěn)定市場預(yù)期、提振發(fā)展信心，也有利于企業(yè)在行業(yè)發(fā)展中更好地找到方位感，從而根據(jù)市場新變化，加快戰(zhàn)略目標(biāo)和市場策略調(diào)整，破題高質(zhì)量發(fā)展。

展望下半年，在汽車市場供給過剩與有效需求不足，疊加產(chǎn)業(yè)變革的背景下，價(jià)格戰(zhàn)并不會(huì)因一份“承諾書”而停息，新能源汽車“增長不盈利”和燃油車“盈利不增長”的現(xiàn)象依舊會(huì)同時(shí)存在。要想縮小“溫差”，企業(yè)還需要進(jìn)行銷量目標(biāo)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐。

不可否認(rèn)，中國汽車市場總量仍有巨大潛力，但整體上不會(huì)持續(xù)高增長，而是呈現(xiàn)出緩慢、曲折的增長態(tài)勢。這就要求企業(yè)在制定銷量目標(biāo)時(shí)要更加務(wù)實(shí)?，F(xiàn)在車企之所以感到“溫差”大，既與產(chǎn)業(yè)加速變革有關(guān)，也緣于自身定的目標(biāo)過高。銷量是衡量一家汽車企業(yè)表現(xiàn)的最重要指標(biāo)之一，企業(yè)看重這一指標(biāo)實(shí)屬正常。但銷量目標(biāo)的制定是建立在市場容量和企業(yè)實(shí)力基礎(chǔ)之上的。在競爭如此激烈的市場，一些企業(yè)銷量目標(biāo)動(dòng)不動(dòng)就要增長50%，甚至翻番，怎么可能？今年上半年，沒有一家車企銷量任務(wù)完成過半，就很能說明問題。

同時(shí)，要加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。可以預(yù)期的是，燃油車銷量持續(xù)下跌和新能源汽車銷量快速上升的趨勢仍將延續(xù)。面對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)變革和市場“變天”雙拐點(diǎn)的到來，企業(yè)唯有平衡好燃油車和新能源汽車發(fā)展關(guān)系，把握好兩個(gè)賽道的產(chǎn)品投放節(jié)奏，才能彼此賦能，在轉(zhuǎn)型升級(jí)中緩解焦慮，縮小“溫差”，以堅(jiān)實(shí)的步伐邁上高質(zhì)量發(fā)展之路。

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