每經記者 楊煜    每經編輯 陳俊杰    

7月27日，空中客車發(fā)布最新全球市場預測，到2042年，中國市場將需要超過9440架全新客機與貨機，占全球同期新飛機需求總量的23%。而據民航局統(tǒng)計，截至2022年底，民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)為4165架。

中國市場是空中客車在全球范圍內最大的單一國別市場，且航空出行需求仍在穩(wěn)步增長中?？湛皖A計，未來20年，中國市場的航空客運量年均增長率將達到5.2%。到2042年，中國市場的人均乘機次數(shù)將從0.5次（2019年數(shù)據）增加到1.7次。

中國市場未來航空運輸量增長的主要驅動力預計將源于不斷增長的中等收入人群（從如今的8億到2042年增長至10億）的個人消費?？罩锌蛙嚾蚴袌鲱A測團隊負責人François CABARET表示，中國市場的人口在達到最高值后會下降，但是中等收入人群的規(guī)模在不斷上升，中等收入人群的規(guī)模對航空的交通量會產生重要影響。

不過，在中國市場，高鐵建設也在穩(wěn)步進行，部分航線和航司已受到沖擊，未來中國高鐵規(guī)劃對航空市場有多大影響？對此，F(xiàn)rançois CABARET向《每日經濟新聞》記者表示，鐵路的發(fā)展并不會對航空造成非常強的競爭關系。

“雖然說鐵路有發(fā)展，但是航空的需求也是在不斷上升。我們可以看到其他國家的一些例子，包括日本和法國。它們也有非常完善的高鐵網絡，但是高鐵和航空市場這兩者之間并不是競爭關系，而是一個互補的關系。”

François CABARET以北京到上海這條繁忙航線為例，高鐵網絡在一定程度上是幫了航空的忙。“因為它承運了一部分的旅客，也就減少了航空公司運力方面的一些壓力。這樣，航空公司就可以把這些運力分配給其他區(qū)域的航線。上海到北京這樣的城市間，航空業(yè)的需求在上升，鐵路的需求也在上升。”François CABARET強調，不管是在中國市場還是在全球各地，航空業(yè)跟鐵路運輸業(yè)的關系并不是直接競爭的關系，而是一種互補的關系。