每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

奧迪正全力加速電動化轉(zhuǎn)型。

7月27日，上汽集團官宣，已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型開發(fā)，滿足中國客戶對高端電動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求?；陂L期以來建立的互利共贏合作關(guān)系，以及各自的創(chuàng)新技術(shù)實力，上汽和奧迪將積極拓展合作深度與廣度，發(fā)揮協(xié)同效應，快速、高效地推出下一代電動車型，以進入新的細分市場。

從上汽的官宣內(nèi)容來看，雙方或?qū)⒒诩冸妼傧盗谢脚_“上汽星云”展開合作，該平臺可以派生出不同級別的純電專屬架構(gòu)，覆蓋全球市場緊湊型車、中型車、中大型車、豪華車和轎車、跑車、SUV、MPV等多級別、多種類整車產(chǎn)品。目前，基于星云平臺開發(fā)的車型包括MG MULAN電動車、智己LS7等。

一邊與上汽官宣新合作，另一邊，奧迪在華的另一家合作伙伴也在加快推出電動化產(chǎn)品。同在7月27日，一汽奧迪旗下純電豪華旗艦跑車Audi e-tron GT正式上市，市場指導價為99.98萬元。此前該車的RS版本已經(jīng)上市，售價為146.88萬元，此次上市版本為普通版車型，在性能和配置方面有所調(diào)整，進一步拉低購車門檻。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝

一汽奧迪銷售有限責任公司執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌表示，2023年是一汽奧迪電動化發(fā)展聚勢之年，上半年，一汽奧迪新能源車型銷量同比增長203.8%，隨著Audi e-tron GT的正式上市，奧迪電動化產(chǎn)品矩陣再添新力量，一汽奧迪將迎來強大的產(chǎn)品攻勢期。

一系列動作表明，奧迪正全力以赴中國新能源市場。目前，奧迪可采用的純電動車架構(gòu)平臺有MLBevo、MEB、PPE、J1四個。其中，MLBevo平臺目前主要制造燃油車型，同時也制造奧迪e-tron；J1高性能電動平臺由保時捷品牌開發(fā)，可以制造保時捷Taycan這類高性能車輛；MEB平臺來自大眾汽車集團，主要制造大眾ID.系列車型；PPE平臺由奧迪和保時捷兩個品牌合作開發(fā)，共同使用，可打造不同軸距、不同底盤的車輛，其定位是用于制造中、大型轎車和SUV車型。根據(jù)奧迪的規(guī)劃，未來的旗艦電動汽車都將出自這個平臺。此外，大眾汽車集團還在研發(fā)純電平臺SSP，該平臺計劃應用于大眾、奧迪及保時捷品牌，但是該平臺的問世一度推遲，這也讓奧迪品牌的電動化進程稍顯遲滯。

當前，奧迪已有Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款電動車型在售，但其2022年的銷量卻呈下滑趨勢。從市場表現(xiàn)來看，2022年，寶馬純電動車全球銷量約為21.5萬輛；奔馳純電動車全球銷量約為14.9萬輛（含smart品牌）；奧迪純電動車全球銷量約為11.82萬輛，與寶馬和奔馳尚有差距。

“BBA”（奔馳、寶馬和奧迪）三家車企今年一季度的財報顯示，奔馳純電車型全球銷量為5.16萬輛，同比增長89%；寶馬純電車型全球銷量為6.46萬輛，同比增長83.2%；而奧迪純電車型全球銷量為3.46萬輛，同比增長42.7%。

此前，大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧博穆曾在資本市場日上公開表示，奧迪品牌目前落后于競爭對手，尤其是在電動汽車方面，最主要的原因是軟件問題。奧迪目前高度依賴于中國市場，但在電動車領域，奧迪在中國市場并沒有競爭力。

為加速電動化轉(zhuǎn)型，2022年，奧迪發(fā)布了“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，宣布至2025年，奧迪計劃在電動化和混動領域投資180億歐元，同時推出超過20款純電動車型；2026年起，奧迪面向全球市場的新車將全部為純電動車型；2033年，奧迪逐步停產(chǎn)內(nèi)燃機，實現(xiàn)完全電動化。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在研發(fā)投入方面，2023~2027年，奧迪全球三分之二的支出（約280億歐元，合人民幣2052.2億元）將投資于未來電動化和數(shù)字化領域。

值得注意的是，眼下在新能源汽車領域，高端市場的主導權(quán)已經(jīng)向中國品牌傾斜。根據(jù)相關(guān)銷量排行榜，今年6月，30萬元以上新能源汽車熱銷車型前十名中，有8款是中國品牌車型。作為傳統(tǒng)豪華品牌三巨頭的BBA，在電動車時代仍需努力追趕。

招銀國際研究部副總裁白毅陽認為，外資品牌需要在純電車型方面繼續(xù)加大投入，目前來看2025年應該是外資品牌在純電平臺競爭領域最后的機會。