每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如    

8月2日，有媒體報(bào)道稱(chēng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車(chē)洽談合作，合作內(nèi)容為一汽-大眾或“買(mǎi)斷”零跑汽車(chē)的某一代平臺(tái)技術(shù)。

該報(bào)道稱(chēng)，若合作達(dá)成，捷達(dá)將主攻經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，并將像一汽奧迪一樣將營(yíng)銷(xiāo)公司遷至杭州。對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向零跑汽車(chē)和一汽-大眾方面進(jìn)行求證。截至發(fā)稿，零跑汽車(chē)方面回應(yīng)稱(chēng)“不予置評(píng)”，一汽-大眾方面則未回應(yīng)。

7月31日，零跑汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO朱江明曾透露稱(chēng)，零跑汽車(chē)已具備將單個(gè)核心零部件以及整車(chē)架構(gòu)對(duì)外輸出的能力，這將成為未來(lái)零跑汽車(chē)新的業(yè)務(wù)模式及利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

對(duì)捷達(dá)品牌來(lái)說(shuō)，一方面，其目前還沒(méi)有在售的新能源車(chē)型；另一方面，雖然其在去年的成都車(chē)展期間公布了后續(xù)的產(chǎn)品規(guī)劃信息，但沒(méi)有透露具體時(shí)間。彼時(shí)，捷達(dá)方面稱(chēng)，該品牌將積極擁抱電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，推出NB BEV、HB BEV兩款純電動(dòng)車(chē)型，前者為一款A(yù)級(jí)三廂車(chē)，后者為兩廂車(chē)。

當(dāng)前捷達(dá)品牌急需有新能源產(chǎn)品參與到中國(guó)新能源市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，而零跑汽車(chē)旗下多款車(chē)型恰與捷達(dá)VS5、VS7等車(chē)型處于同一價(jià)格區(qū)間，雙方存在合作的空間。

不僅如此，捷達(dá)母公司大眾汽車(chē)集團(tuán)也正欲通過(guò)中國(guó)車(chē)企的新能源汽車(chē)技術(shù)，扭轉(zhuǎn)其在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。就在7月底，大眾汽車(chē)與小鵬汽車(chē)達(dá)成合作，雙方將基于小鵬汽車(chē)的G9車(chē)型平臺(tái)、智能座艙及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件共同開(kāi)發(fā)車(chē)型。此外，雙方還將在多個(gè)領(lǐng)域探索其他潛在的戰(zhàn)略合作，包括未來(lái)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)、軟件技術(shù)和供應(yīng)鏈方面的合作。此外，上汽集團(tuán)也宣布，已與大眾汽車(chē)集團(tuán)的奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢(shì)，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車(chē)型開(kāi)發(fā)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，中國(guó)車(chē)企向外輸出技術(shù)，體現(xiàn)出中國(guó)車(chē)企在產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域?qū)嵙υ鰪?qiáng)，話語(yǔ)權(quán)得到提升，可以視為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)從技術(shù)引進(jìn)邁向技術(shù)輸出新階段。