每經記者 孫桐桐    每經編輯 裴健如

日前，國內多家上市車企相繼發(fā)布2023年上半年業(yè)績預告。

據(jù)《每日經濟新聞》記者統(tǒng)計，目前已有17家上市車企發(fā)布了上半年業(yè)績預告，其中有10家企業(yè)預計上半年將實現(xiàn)盈利，7家企業(yè)預計出現(xiàn)虧損。

整體來看，商用車企業(yè)整體業(yè)績狀況好于乘用車企。7家乘用車企中，有3家預計實現(xiàn)盈利，4家預計出現(xiàn)虧損，且虧損金額較大；10家商用車企業(yè)中，有7家預計實現(xiàn)盈利，僅3家預計出現(xiàn)虧損。

比亞迪“一騎絕塵”

財報顯示，2023年上半年，比亞迪（002594.SZ）歸屬于上市公司股東的凈利潤為105億~117億元，比上年同期上升192.05%~225.43%，扣除非經常性損益后的凈利潤為93億~103億元，較上年同期上升206.99%~240%。

對于業(yè)績增長的原因，比亞迪在公告中指出，2023年上半年度，新能源汽車行業(yè)保持快速增長，公司新能源汽車銷量在去年同期的高基數(shù)上實現(xiàn)強勁增長，市場份額持續(xù)提升，繼續(xù)強化在新能源汽車行業(yè)的領導地位。盡管上半年汽車行業(yè)競爭加劇，憑借不斷提升的品牌力、持續(xù)擴大的規(guī)模優(yōu)勢和強大的產業(yè)鏈成本控制能力，以及上游原材料價格回落，公司繼續(xù)保持良好的盈利水平。手機部件及組裝業(yè)務方面，受益于大客戶份額提升，新能源汽車及新型智能產品等新興業(yè)務增長，產能利用率提升，業(yè)務結構也進一步優(yōu)化，實現(xiàn)盈利大幅改善。

今年上半年，比亞迪累計汽車銷量為125.56萬輛，同比增長95.8%。其中，其6月銷量為25萬輛，同比增長88.2%，單月銷量首次突破25萬輛大關。同時，比亞迪在海外表現(xiàn)捷報頻傳，上半年其海外累計銷量達到7.43萬輛，已超去年全年（5.36萬輛）。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

長城汽車（601633.SH）2023年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為11.5億~15.5億元，同比降低72.32%~79.47%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為6億~8.5億元，同比降低58.71%~70.86%。

長城汽車解釋稱，報告期內業(yè)績波動，主要是公司深化向新能源及智能化轉型，產品結構調整，基于2023年新產品上市，加大品牌及渠道建設投入，同時堅持在新能源及智能化領域的研發(fā)投入，以及匯率收益減少所致。

銷量方面，今年上半年，長城汽車累計銷售新車51.92萬輛，與去年同期相比微增0.14%，新能源車型累計銷售9.32萬輛。根據(jù)此前公布的規(guī)劃，長城汽車今年銷量目標為160萬輛，其中新能源汽車銷量占比為40%，即60萬輛左右。從上半年銷量來看，長城汽車完成年度銷量目標的32.45%。

得益于政府補助的增加，江淮汽車（600418.SH）預計其今年上半年的凈利潤將扭虧為盈達1.5億元。2023年1~6月，江淮汽車確認影響損益的政府補助約4.85億元，較上年同期增加約1.71億元。若去除政府補助，江淮汽車主營業(yè)務仍為虧損狀態(tài)。

“價格戰(zhàn)”使車企盈利承壓

受上半年乘用車市場競爭進一步加劇影響，部分車企仍處于虧損狀態(tài)。其中，北汽藍谷（600733.SH）虧損最大，賽力斯（601127.SH）緊隨其后，二者均將虧損原因指向了車市的“價格戰(zhàn)”。

今年上半年，北汽藍谷預計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損18億~21億元，上年同期凈利潤虧損21.81億元。北汽藍谷方面稱，本期業(yè)績預虧的主要原因是新能源汽車市場競爭進一步加劇，價格不斷下行，擠壓利潤空間；公司產品仍處于持續(xù)爬坡期，規(guī)模效應不足，產品成本持續(xù)承壓；此外，公司為應對市場競爭，提升產品及品牌競爭力，在技術研發(fā)、品牌渠道建設上持續(xù)投入，對公司業(yè)績產生影響。

賽力斯方面，今年上半年，其預計實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤虧損12.5億~13.9億元，與去年同期相比虧損幅度有所收窄。

圖片來源：每經記者 孔澤思 攝（資料圖）

對于虧損原因，賽力斯方面稱，第一季度汽車行業(yè)的價格促銷導致用戶觀望情緒，用戶對M5智駕版將在第二季度發(fā)布的預期，對現(xiàn)有車型的銷售造成一定影響，因此上半年公司銷量未達預期。同時，公司在新能源汽車核心技術領域保持高研發(fā)投入，并持續(xù)引進研發(fā)、技術人才，研發(fā)費用較上年同期增加。賽力斯方面認為，隨著M5智駕版及其他新車型的上市，以及海外銷量增加，公司下半年的銷量及盈利能力有望得到改善。

今年上半年，眾泰汽車（000980.SZ）歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損2億~3億元，而上年同期該公司虧損2.77億元。眾泰汽車方面認為，與上年同期相比，2023年上半年公司汽車整車銷售收入增加，汽車零部件及部門業(yè)務調整了產品結構，故收入有所提升。2023年上半年公司整車業(yè)務仍在恢復中，銷量規(guī)模較小，因此整體業(yè)績仍處于虧損狀態(tài)。

與眾泰汽車類似，海馬汽車（000572.SZ）今年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損5000萬~7500萬元，上年同期虧損9778萬元。海馬汽車方面表示，公司出口戰(zhàn)略持續(xù)發(fā)力，產品銷量等同比有所增長，歸屬于上市公司股東的凈利潤等同比亦有所減虧。海馬汽車稱，其上半年經營虧損的主要原因，一方面在于公司產品盈利能力尚需提升，另一方面在于公司產品銷售規(guī)模暫未達預期。

商用車企多數(shù)業(yè)績向好

與乘用車企業(yè)相比，目前已公布業(yè)績的10家商用車企業(yè)中，有7家預計實現(xiàn)盈利。其中，漢馬科技(600375.SH)、安凱客車(000868.SZ)、亞星客車(600213.SH)三家預計出現(xiàn)虧損，分別預計虧損7100萬~8800萬元、6000萬~7000萬元、4000萬~6000萬元。

具體來看，江鈴汽車（000550.SZ）預計其今年上半年實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤上限為7.29億元，比上年同期增長61.23%；預計扣非凈利潤為4.18億元，比上年同期增長高達485.33%。

對于業(yè)績變動的原因，江鈴汽車方面表示，銷量增長以及原材料成本下降帶來了毛利的增加，少數(shù)股東損益變動帶來了利潤增加。數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，江鈴汽車銷售整車14.64萬輛整車，總銷量較上年同期增長7.64%。

福田汽車（600166.SH）上半年的凈利潤和增幅也位于商用車前列。今年上半年，福田汽車預計其凈利潤為5.8億元，同比增長166%左右；預計扣除非經常性損益的凈利潤約為3.91億元，同比增加435%左右。福田汽車方面表示，其今年上半年業(yè)績預增的主要原因是業(yè)務結構進一步優(yōu)化，盈利大幅提升。同時采埃孚福田、?？岛筇幚淼群希?lián)）營企業(yè)利潤同比上漲，影響其主營業(yè)務利潤同比大幅上升。

宇通客車(600066.SH)今年上半年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.7億元，同比實現(xiàn)扭虧為盈。宇通客車方面認為，隨著宏觀環(huán)境變化，國民出行需求尤其是旅游出行需求增加，國內旅游客運等市場需求恢復，公司國內客車銷量實現(xiàn)增長；隨著中國客車產品競爭力的不斷提升，以及海外客車市場需求持續(xù)恢復，公司出口銷量實現(xiàn)大幅增長。

圖片來源：每經記者 裴健如 攝（資料圖）

中國重汽（000951.SZ）和一汽解放（000800.SZ）同樣預計其今年上半年凈利將大幅增長。其中，中國重汽預計其上半年凈利潤為4.65億~5.29億元，同比增長45%~65%；一汽解放預計其上半年凈利潤為3.8億~4.2億元，與上年同期相比增長123.33%~146.84%。

業(yè)內觀點認為，商用車企業(yè)集體經營情況較好，與商用車市場回暖不無關系。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，商用車產銷分別完成196.7萬輛和197.1萬輛，同比分別增長16.9%和15.8%。其中，客車、貨車產銷均呈兩位數(shù)增長，客車產銷增速高于貨車。

中國汽車流通協(xié)會商用車專委會秘書長鐘渭平認為，今年下半年，商用車市場表現(xiàn)方面，出口預計好于國內市場，二手市場好于新車，新能源市場好于傳統(tǒng)燃油車，輕微卡市場好于中重卡，客車市場好于卡車。今年全年，國內商用車市場總量預計在400萬輛左右規(guī)模。