每經(jīng)AI快訊，近期，多家新能源車(chē)企公布了7月銷(xiāo)量及交付數(shù)據(jù)，從數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源車(chē)企之間的銷(xiāo)量坐次排名再度發(fā)生更迭。除比亞迪再度拔得頭籌，以26.22萬(wàn)輛的月銷(xiāo)成績(jī)位列銷(xiāo)量榜首外，多數(shù)新能源車(chē)企仍在爬坡階段，彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。 經(jīng)歷過(guò)年初的價(jià)格混戰(zhàn)后，新能源車(chē)企普遍在產(chǎn)品定價(jià)上更加理性。小鵬G6、零跑C11、長(zhǎng)安深藍(lán)S7等剛剛走向市場(chǎng)的SUV車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)均鎖定在15萬(wàn)元~25萬(wàn)元級(jí)別。比亞迪的宋PLUS冠軍版、漢DM-i冠軍版的起售價(jià)均壓縮至20萬(wàn)元以下，秦PLUS DM-i冠軍版的起售價(jià)已直接下探至10萬(wàn)元。 與此同時(shí)，比亞迪等車(chē)企還集體喊出了“油電同價(jià)，顛覆燃油”的口號(hào)，試圖進(jìn)一步搶占燃油車(chē)市場(chǎng)。而近年來(lái)，隨著新能源汽車(chē)技術(shù)的成熟、動(dòng)力電池的進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)配套的完善，新能源汽車(chē)企業(yè)在控制成本方面的能力得到提升，規(guī)模效應(yīng)逐漸顯露，讓新能源汽車(chē)的售價(jià)有了下探空間。（證券時(shí)報(bào)）