每經(jīng)編輯 張錦河    

據(jù)中國船東協(xié)會8月12日消息，克拉克森研究最新數(shù)據(jù)顯示，按總噸位計算，中國已經(jīng)正式超過長期“霸榜”的希臘，成為世界最大的船東國。

長期以來，擁有眾多知名船王以及船東公司的希臘一直是世界最大的船東國。而根據(jù)克拉克森研究最新數(shù)據(jù)顯示，按總噸位計，目前中國已經(jīng)以微弱優(yōu)勢超過希臘成為了世界最大的船東國。

21世紀初，日本是按總噸位計的最大船東國，隨后希臘在2013年超過了日本排名第一。隨后2018年中國也超過了日本，開始了對希臘的“追擊”。

圖片來源：中國船東協(xié)會

該數(shù)據(jù)公司表示，從2015年開始，中國船東所擁有的船隊規(guī)模增長強勁，尤其是干散貨船對和集裝箱船隊的規(guī)模增長最為突出。

克拉克森研究公司(Clarksons Research)分析師斯蒂芬•戈登(Stephen Gordon)表示，因為有著其強大的貨運規(guī)模、強大的造船業(yè)以及日益活躍的金融業(yè)，因此中國的船隊規(guī)模的提升并不令人奇怪。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前中國船東所持有的船隊規(guī)模已經(jīng)達到了2.492億總噸（GT），市場份額占比為15.9%（中國船東的船隊價值約為1800億美元），略高于希臘船東的2.490億GT，市場份額占比15.8%（希臘船東的船隊價值約為1630億美元），排在第三的為日本的1.810億GT，隨后是韓國和美國都為約6600萬GT。

值得一提的是，雖然在總噸位上中國已經(jīng)領先，但是從載重噸位（DWT）這個角度來看，希臘仍然占據(jù)著最大份額（4.23億dwt，18%占比），此外希臘船東在油輪（市場占比25%）和LNG運輸船（從2013年的僅3%上升到目前的21%）等領域也獨占鰲頭。

如上所述，中國船東的船隊規(guī)模的領先主要得益于干散貨和集裝箱船隊的增長?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，中國船東的干散貨船隊GT占比為24%，集裝箱船隊的GT占比為16%。中國最大的兩大船東公司當然非中遠海運集團和招商局集團莫屬。其次是 擁有銀行金融背景的交銀金租、國銀金租以及工銀金租（僅計算經(jīng)營性租賃的船舶而不包含融資租賃的船舶）。

希臘最大的船東公司為：Angelicoussis, Dynacom, Cardiff,Navios, Star Bulk, Costamare, Alpha,Thenamaris, Capital, Minerva, Tsakos等。

據(jù)悉，船東是指《船舶所有權證書》的合法持有人，也即是合法擁有船舶主權的人，有時也可以是一個公民、一個法人，一個公司或者是一個集團公司。有時在業(yè)界取得船舶光租權的合法企業(yè)也被公認認為是船東。

每日經(jīng)濟新聞綜合自中國船東協(xié)會、公開信息