每經(jīng)編輯 畢陸名

特斯拉官方微博8月14日消息，特斯拉Model 3現(xiàn)車8000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼上線。2023年8月14日起，Model Y長續(xù)航版起售價(jià)從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調(diào)整為34.99萬元。

8月以來，新一輪“汽車降價(jià)潮”正在席卷全國。包括特斯拉、蔚來等10家車企進(jìn)行了“降價(jià)促銷”活動(dòng)。

股價(jià)表現(xiàn)方面，特斯拉（TSLA，242.65美元，總市值7702億美元）今年實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢反彈，截至上周五收盤，該股年內(nèi)已經(jīng)累計(jì)漲超150%。

特斯拉年內(nèi)多次降價(jià)

8月4日，特斯拉旗下Model 3、Model Y多款型號(hào)在中國香港再次降價(jià)，部分車型的降價(jià)幅度高達(dá)11.9%。而上輪未有減價(jià)的入門版Model 3和Model Y，最新都獲得降價(jià)。

特斯拉此次降價(jià)，降幅最大的是Model 3 Performance，“一換一”價(jià)格由44萬港元起，減至38.8萬港元起，降幅近12%。其次是Model Y長續(xù)航版本，“一換一”價(jià)格亦由近46萬港元起，減至40.6萬港元，降幅為11.7%。

今年4月中旬，特斯拉宣布，自4月15日調(diào)整Model 3和Model Y的售價(jià)，調(diào)整幅度最多達(dá)14.7%。價(jià)格調(diào)整減幅最大的是Model 3 Performance，“一換一”價(jià)格由44萬港元起，減幅達(dá)14.7%；其次是Model 3長續(xù)航版本，“一換一”價(jià)格為39.95萬港元，減幅為11.06%。至于Model Y長續(xù)航版本及Performance版本分別亦將降價(jià)8.7%及9.03%，至45.97萬港元起及48.72萬港元起。

7月19日，特斯拉公布2023年第二季度財(cái)報(bào)，當(dāng)季實(shí)現(xiàn)營收249.27億美元，同比增長47%，好于市場預(yù)期。4-6月，特斯拉全球共交付46.61萬輛電動(dòng)汽車。雖然營收好于預(yù)期，但特斯拉因此前多輪降價(jià)，導(dǎo)致第二季度毛利率跌至18.19%，低于市場預(yù)期的18.8%，創(chuàng)下自2020年以來新低，而一季度的毛利率為19.3%，去年同期為25%。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

 

在此次財(cái)報(bào)會(huì)上，馬斯克重申了對宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的擔(dān)憂：在經(jīng)濟(jì)形勢不好時(shí)，人們購買汽車會(huì)更在意價(jià)格。馬斯克認(rèn)為，特斯拉需要將汽車的價(jià)格維持在人們“可負(fù)擔(dān)的范圍內(nèi)”，因此如果宏觀經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定，利率繼續(xù)上升，將不得不進(jìn)一步降低汽車價(jià)格。馬斯克表示，愿意在“動(dòng)蕩時(shí)期”再次下調(diào)電動(dòng)汽車的價(jià)格，盡管這會(huì)影響公司毛利率，但愿意犧牲毛利率換取銷量增長。

自去年10月以來，特斯拉在中國多次降價(jià)，隨后也在全球范圍內(nèi)多次下調(diào)價(jià)格，這大幅度刺激了特斯拉的銷量。同時(shí)也引發(fā)了新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)，并一度蔓延到傳統(tǒng)燃油車市場。

為何降價(jià)潮持續(xù)存在？

7月6日，在2023中國汽車論壇上，特斯拉、比亞迪、長城、上汽等16家車企簽訂《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場秩序承諾書》（以下簡稱《承諾書》），承諾包括“堅(jiān)持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場營銷活動(dòng)，維護(hù)公平競爭秩序，不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序”。

不過7月8日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)就發(fā)表聲明稱，《承諾書》中“不以非正常價(jià)格擾亂市場公平競爭秩序”涉及“價(jià)格”表述表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神，現(xiàn)將上述條款從承諾書中刪除，敦促16家及其它汽車生產(chǎn)會(huì)員企業(yè)，嚴(yán)格遵守反壟斷法及相關(guān)行政法規(guī)、指南、規(guī)章，自主定價(jià)、公平競爭。

為何汽車行業(yè)的降價(jià)潮持續(xù)存在？部分原因是近年來汽車市場的競爭日益激烈。

8月9日，在比亞迪500萬輛新能源汽車下線活動(dòng)上，比亞迪喊出了一個(gè)口號(hào)：“在一起，才是中國汽車。”隨后小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)文稱：“要給傳福兄和BYD點(diǎn)贊，團(tuán)結(jié)才是質(zhì)量，也是帶頭大哥風(fēng)范，小鵬會(huì)繼續(xù)加電前行。”理想創(chuàng)始人李想、蔚來創(chuàng)始人李斌也紛紛發(fā)文致敬。

不過長城汽車CTO王遠(yuǎn)力卻在社交媒體發(fā)聲表示：“在這樣嚴(yán)峻的時(shí)刻，中國汽車怎么在一起？”他表示：“我們必須直面競爭的現(xiàn)實(shí)，我們不要道德綁架的在一起，我們不要被裹挾著在一起，我們不要‘我跟你談法律，你跟我談感情’的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決，如果只是口頭上強(qiáng)調(diào)在一起，那還不如先打一架再在一起吧。”

據(jù)澎湃新聞8月13日報(bào)道，“本輪降價(jià)的本質(zhì)原因，是中國汽車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)發(fā)生質(zhì)變。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對記者表示，“中國汽車市場連續(xù)13年成為全球最大汽車市場、連續(xù)8年成為全球最大新能源汽車市場，今年上半年，中國又成為全球最大汽車出口國。但目前中國與發(fā)達(dá)國家汽車市場相比，行業(yè)集中度過低，車企有超過一百多家。”

據(jù)紅星資本局報(bào)道，汽車行業(yè)分析師劉昊向記者表示，“近兩年車市傳統(tǒng)的金九銀十不再，車市增長乏力，面對銷量壓力，即便是淡季也要想方設(shè)法提振銷量。預(yù)計(jì)將有更多品牌參與8月這一波降價(jià)。”

此外，為了刺激汽車消費(fèi)，7月21日，國家發(fā)展改革委等部門印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》，要求從十大方面進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)，并計(jì)劃優(yōu)化汽車購買使用管理制度和市場環(huán)境，更大力度促進(jìn)新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展。

劉昊表示，目前多地已展開汽車促消費(fèi)活動(dòng)，8月還有更多促銷費(fèi)政策落地。隨著即將到來的818購車節(jié)、成都車展，多款新車密集上市，車企此時(shí)降價(jià)，能降低成本，取得更好的促銷效果。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合特斯拉官方微博、澎湃新聞、紅星資本局

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝