每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

8月16日，東風(fēng)公司宣布實施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整，由集團(tuán)一體化管理東風(fēng)品牌下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌，東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)掛帥，集團(tuán)總部上陣打仗。

至此，東風(fēng)在乘用車領(lǐng)域形成面向豪華電動越野市場的猛士品牌、面向高端新能源市場的嵐圖品牌，以及面向主流市場的東風(fēng)品牌的全新品牌格局。

“這是東風(fēng)公司發(fā)布十四五‘東方風(fēng)起’計劃和科技創(chuàng)新‘躍遷行動’之后，加快實施‘轉(zhuǎn)型升級三年行動’，順應(yīng)汽車行業(yè)新能源快速發(fā)展的重要布局。”東風(fēng)公司方面表示。

圖片來源：東風(fēng)汽車官微

據(jù)悉，東風(fēng)公司將成立東風(fēng)乘用車銷售有限公司和東風(fēng)乘用車制造總部，一體化管理東風(fēng)品牌下的東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌的營銷、制造工作。同時，將三個產(chǎn)品品牌的商品企劃與項目管理集中在集團(tuán)統(tǒng)一管理，實現(xiàn)商企集中、制造集中和營銷集中。

同時，上述三大產(chǎn)品系列品牌定位進(jìn)一步明晰，東風(fēng)風(fēng)神將加快從燃油車向節(jié)能車轉(zhuǎn)型；東風(fēng)eπ定位為面向主流市場的電動化品牌；東風(fēng)納米則是面向小型細(xì)分市場的純電品牌，將于8月23日正式發(fā)布。

東風(fēng)公司在公告中指出，總部直接運(yùn)營東風(fēng)自主乘用車事業(yè)，實現(xiàn)“資源整合力出一孔”，真正做到資源一體化、責(zé)任一體化、職能一體化，壓縮管理層級，提升決策效率，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，提高面向市場需求、客戶需求的響應(yīng)速度，全力搶抓新能源事業(yè)的窗口期。

實際上，東風(fēng)對自主乘用車事業(yè)的大調(diào)整，與其當(dāng)下所遇困境不無關(guān)系。東風(fēng)公司港股上市公司東風(fēng)集團(tuán)股份（00489.HK）近日披露的公告顯示，2023年上半年，預(yù)計公司歸母凈利潤同比下降75%~80%。

對此，東風(fēng)集團(tuán)股份方面表示，報告期內(nèi)業(yè)績波動的主要原因是公司加速了新能源轉(zhuǎn)型，高端新能源品牌建設(shè)、平臺、商品、關(guān)鍵總成及核心技術(shù)資源持續(xù)加大投入。同時，行業(yè)合資非豪華乘用車品牌市場份額持續(xù)下探、商用車市場恢復(fù)緩慢導(dǎo)致集團(tuán)合資乘用車業(yè)務(wù)及商用車業(yè)務(wù)利潤下降，非經(jīng)營性損益則是當(dāng)期外匯損益及股權(quán)投資帶來的收益比同期預(yù)減所致。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，東風(fēng)公司累計銷售汽車110.9萬輛，同比下降24.7%；其中，新能源汽車?yán)塾嬩N售15.04萬輛，同比下降5.8%。

上述數(shù)據(jù)與國內(nèi)新能源汽車的整體走勢反差鮮明。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬇l(fā)427.9萬輛，同比增長41.2%。今年以來，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾嬃闶?72.5萬輛，同比增長36.3%。

值得注意的是，無論是整體銷量還是新能源汽車銷量，東風(fēng)公司目前取得的成績，都與其既定目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。根據(jù)東風(fēng)公司的發(fā)展規(guī)劃，2023年，其銷量目標(biāo)為300萬輛，同比增長21.7%。其中，新能源汽車目標(biāo)為60萬輛，同比增長73%；出口目標(biāo)為19萬輛，同比增加28%。

在東風(fēng)公司的新能源布局中，面向高端新能源汽車市場的嵐圖品牌，成立三年以來，目前已經(jīng)順利構(gòu)建了SUV、MPV、中大型轎車組成的車型矩陣，但市場表現(xiàn)卻難言樂觀。今年1~6月，嵐圖累計銷量突破1.5萬輛，同比增長118.54%。盡管增速較快，但其半年銷量仍與競爭對手差距較大。對比來看，理想汽車單月銷量突破2萬輛已不鮮見。2023年上半年，理想汽車?yán)塾嫿桓缎萝?3.91萬輛，同比增長130.3%，已超過2022全年交付量。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

而面向豪華越野車市場的猛士，首款車型猛士917預(yù)計于今年成都車展期間上市，其表現(xiàn)還有待市場給出答案。

此次東風(fēng)公司整合的三個品牌，各自銷量規(guī)模都不算大，獨立運(yùn)營的確難以支撐，且還會造成資源重疊和浪費。2022年，東風(fēng)風(fēng)神累計銷量為19.06萬輛；東風(fēng)eπ則是風(fēng)神旗下全新主流電動系列品牌，目前只有一輛概念車——eπ2023；東風(fēng)納米將于今年8月23日發(fā)布，此前已有一定銷量，累計約3.5萬輛。基于此，整合完成后，定位主流新能源汽車市場的東風(fēng)品牌將被寄予厚望。

不過，今年以來，國內(nèi)新能源汽車市場頭部效應(yīng)凸顯，價格戰(zhàn)加速車企“優(yōu)勝劣汰”進(jìn)程，如何進(jìn)一步集聚資源，提升產(chǎn)銷規(guī)模，優(yōu)化體系能力，是東風(fēng)公司接下來加快搶抓新能源市場機(jī)遇的關(guān)鍵所在。