每經(jīng)記者 范文清    每經(jīng)編輯 孫磊    

寶馬正在密集布局其電動化產(chǎn)品陣容。在2023成都車展上，寶馬集團(tuán)宣布以創(chuàng)新純電動BMW iX1和BMW i7 M70L領(lǐng)銜的5款新能源產(chǎn)品同步上市。其中BMW iX1售價29.99萬~33.99萬元；BMWi7M70L售價189.9萬元；全新BMW M760Le售價181.9萬元。而配備M混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的創(chuàng)新BMW XM Label Red限量版和創(chuàng)新BMW XM50e零售價分別為280萬元和146.8萬元。

“現(xiàn)在，中國客戶可在幾乎所有細(xì)分市場找到一款適合自己的BMW電動產(chǎn)品。”8月25日，華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者（以下簡稱NBD）采訪時稱，“雖然當(dāng)前時期汽車市場挑戰(zhàn)很大，但與其他企業(yè)相比，寶馬應(yīng)對挑戰(zhàn)更加得力，尤其在電動化轉(zhuǎn)型方面，我們的油電平衡發(fā)展戰(zhàn)略取得了很好的效果。”

公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬在華共交付39.26萬輛BMW和MINI品牌汽車，同比增長3.7%，領(lǐng)跑國內(nèi)豪華車市場。其中，寶馬純電動車上半年在華銷量約4.5萬輛，同比增長近3倍，無論是增速還是銷量規(guī)模已經(jīng)超過很多造車新勢力。

“這證明，市場對我們的電動車型已經(jīng)有了很高的接受度。”高翔對記者表示，隨著更多電動車新品的推出，下半年寶馬仍會在電動車市場不斷發(fā)力，推動油電產(chǎn)品組合在中國汽車市場穩(wěn)步發(fā)展。

“車企頻繁調(diào)價，不利于消費者”

NBD：寶馬上半年的在華銷售成績是否達(dá)到預(yù)期？您認(rèn)為，下半年中國電動車市場是否還會保持當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)？寶馬在電動車市場上是否還能保持當(dāng)前的高速增長態(tài)勢？

高翔：我們對純電動車上半年的銷售業(yè)績感到很高興，同時我們在油電產(chǎn)品組合平衡發(fā)展方面也在穩(wěn)步發(fā)展。去年下半年針對車市中國出臺了不少刺激性政策，所以市場的銷量基數(shù)是比較高的，而今年沒有相應(yīng)的政策在支持。我們會在電動車方面不斷發(fā)力，目前推出了很多電動車新品，這些新產(chǎn)品在接下來的幾個月中產(chǎn)能會逐步爬坡，但不會立刻轉(zhuǎn)化成非?？捎^的銷量。

NBD：本屆成都車展，寶馬發(fā)布了5款電動車，高端車型居多，只有iX1這一款是比較親民的。接下來，寶馬會不會布局主銷車型，比如推出6座或7座的電動化車型？

高翔：BMW iX1是我們純電動車入門級的產(chǎn)品，明年我們會推出純電動MINI的車型，會進(jìn)一步拉低純電動車型門檻。不同級別車型在電動化速度方面差異很大，比如iX1以及3系的細(xì)分市場，電動化非?？?，國內(nèi)品牌更是如此。而在比較高端的大型車輛上，目前市場依然比較偏向燃油車。

在生產(chǎn)方面，我們具備油電之間自有調(diào)配的柔性生產(chǎn)能力，這也是寶馬的獨特優(yōu)勢。四、五年前大家質(zhì)疑這個戰(zhàn)略是否正確，但如果我們孤注一擲只專注某一種動力形式，風(fēng)險會比較大。我們希望持續(xù)進(jìn)行多種嘗試，不斷驗證哪個方向是對的。不同級別、不同車型系列中，電動化速度有高有低，因此我們保留生產(chǎn)電車和油車靈活配置的能力。

電動化在寶馬集團(tuán)戰(zhàn)略中分了幾個階段：第一個階段是，2013年我們開始做純電動車；第二個階段，也就是目前所處的階段，我們將在全系產(chǎn)品中推行電動化，從iX1到7系，以及兩者之間各個級別上我們都有電動車型布局，比如今年我們會推出電動5系。這款車型對中國市場非常重要，同時也是我們銷售中的主力車型。

NBD：很多人把iX1和model Y作比較，model Y最近也降價到29.9萬元，您怎么看在這個價位上電動車的競爭態(tài)勢？

高翔：確實不管是產(chǎn)品還是價格方面，電動車30萬元左右這個級別可以說是競爭最為激烈的。BMW i3和iX3與特斯拉等眾多汽車廠商的產(chǎn)品在這個細(xì)分市場中進(jìn)行競爭，我們發(fā)現(xiàn)最終購買寶馬車型的客戶，他們都信任寶馬這個品牌，非常關(guān)注車輛的安全性，購買寶馬電動車時，他們更看重的是產(chǎn)品的安全和質(zhì)量。我們在iX1方面也是同樣，本身這個車型在中國就非常受歡迎。我們現(xiàn)在把iX1這樣的成功車型系列進(jìn)行電動化，也有利于我們更好地服務(wù)和吸引中國更年輕的客戶。同時，這個價位競爭確實激烈，寶馬非常重視30萬元以下的價位段，iX1將搭配i3、iX3等車型，希望在量、價以及增速方面取得平衡。目前市場上很多車企在頻繁調(diào)整價格，既有向上調(diào)也有向下調(diào)的，我們覺得這并不是最有利于消費者的一種方式。我們認(rèn)為客戶希望價格穩(wěn)定，從而對汽車市場有信心。目前汽車市場遭遇的挑戰(zhàn)是很多客戶對市場信心不足，其中部分原因就是價格波動比較頻繁。寶馬希望保持價格穩(wěn)定，從而贏得客戶的信任，所以我們不會加入價格戰(zhàn)，也不會每周調(diào)一次價格，因為這并不是最有利于客戶的方式。

“電動化轉(zhuǎn)型，我們要做好過渡”

NBD：現(xiàn)在車企非常注重智能化，寶馬在智能駕駛方面有什么布局或重點發(fā)展方向？

高翔：自動駕駛在中國市場競爭很激烈，我們也在跟科技公司、合作伙伴共同尋找最適合中國的解決方案。同時，我們也在中國通過本土研發(fā)推進(jìn)L3級別自動駕駛的發(fā)展，但是L3落地的先決條件是需要明確的監(jiān)管政策，這方面的進(jìn)展我們也在跟進(jìn)。寶馬最看中的，認(rèn)為最重要的還是安全性，不管以后推什么產(chǎn)品，如何在市場中競爭，我們都必須要保證客戶的安全，這也是自動駕駛領(lǐng)域中的頭等大事。另外，不管通過車內(nèi)、車外技術(shù)，配合智慧城市我們都在多管齊下進(jìn)行開發(fā)。同時也會配合本地的監(jiān)管和本土研發(fā)，共同發(fā)力。現(xiàn)在我們在中國擁有德國以外最大的研發(fā)布局，有多達(dá)3200名工程師，圍繞數(shù)字化、自動駕駛以及各個方面的主體進(jìn)行研發(fā)，我們認(rèn)為這是未來客戶所需，所以不管在L2+還是L3，我們都會推出合適正確的產(chǎn)品。

NBD：未來在油車和電車關(guān)系處理上，會有什么變化？

高翔：目前我們正處于產(chǎn)品譜系復(fù)雜度比較高的階段，假以時日，我們會在產(chǎn)品型號數(shù)量方面做一定的簡化，比如燃油車的型號會減少，電車的型號會增加，這需要5~10年的過渡才能實現(xiàn)。我們在銷售中會對展廳布局等進(jìn)行設(shè)計，也對產(chǎn)品的組合要進(jìn)行簡化。下一代的5系中，不同配置的車型會減少一些，一方面便于銷售人員銷售，同時也便于客戶理解。展廳中可能展示核心車型，對于附加的配置，不同的選裝選件，可以用數(shù)字化模擬展示工具讓大家比較、研究，并在虛擬空間中進(jìn)行搭配。

NBD：寶馬有沒有取消新能源低端車型的計劃？iX1會像i3一樣是過渡產(chǎn)品嗎？

高翔：在向電動化邁進(jìn)和過渡的過程中，相應(yīng)的級別需要匹配相應(yīng)的車型。目前i3和iX3的銷量都很可觀，iX1上市之后還會進(jìn)一步助力銷量。

電動化轉(zhuǎn)型是傳統(tǒng)車企所面臨的最大挑戰(zhàn)，因為剛開始電動化成本較高。每一種技術(shù)只有在推出一段時間后成本才慢慢降下來，我們需要做好過渡。在過渡期，即新世代車型上市前，與油車相比，寶馬的價格和盈利存在挑戰(zhàn)。我們有信心推出下一代車型，在成本上比肩新勢力，在競爭中與其并駕齊驅(qū)。同時隨著市場穩(wěn)定下來，總有豪華車的一席之地。至于如何定義豪華，我們覺得要有情感體驗，并能實現(xiàn)人車互動。這些是打造未來豪華體驗的必備要素。相信我們未來的車型能實現(xiàn)這些要求。10天后，等大家看到寶馬新世代概念車，會知道我們走對了方向。