每經(jīng)記者 王佳飛    每經(jīng)編輯 文多    

公司2023年半年度營業(yè)收入同比下降，“主要原因系公司產(chǎn)品的原材料主要為銠、鈀、鉑等貴金屬，貴金屬價格受全球和下游行業(yè)經(jīng)濟周期的影響波動幅度較大”。

9月1日，凱大催化（BJ830974，股價5.9元，市值9.7億元）召開了線上業(yè)績說明會，凱大催化董事長姚洪向《每日經(jīng)濟新聞》記者回復(fù)道。

8月25日，凱大催化發(fā)布2023年半年度報告，該公司當期實現(xiàn)營業(yè)收入7.45億元，較上年同期下降22.2%。

每公斤銠從310萬元降至110萬元左右

凱大催化2023年于北交所上市，如今披露的上市后首份半年報，顯示上半年業(yè)績有所下降。

半年報顯示，該公司營業(yè)收入7.45億元，較上年同期的9.57億元下降22.2%；歸母凈利潤2112.65萬元，較上年同期下降52.19%；毛利率為4.02%，較上年同期的6.43%下降2.41個百分點；加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率（依據(jù)歸屬于上市公司股東的凈利潤計算）為3.46%，較上年同期的8%下降4.54個百分點；基本每股收益為0.13元/股，較上年同期的0.29元/股下降55.17%。

截至報告期末，該公司資產(chǎn)總額8.12億元，較上年期末增長8.58%；凈資產(chǎn)6.44億元，較上年期末增長14.47%。

營業(yè)收入中，催化劑產(chǎn)品銷售收入為5.76億元，約占總收入的77.4%，金額較上年同期下降了38.73%；貴金屬電子材料銷售收入為1.49億元；催化劑來料加工收入為1324.23萬元，較上年同期增長24839.64%（報告期公司為丁辛醇領(lǐng)域客戶提供高質(zhì)量產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，延伸催化劑來料加工業(yè)務(wù)）；其他業(yè)務(wù)收入為605.55萬元，較上年同期下降63.04%。

凱大催化從事貴金屬催化材料的研發(fā)、制造和循環(huán)加工，主要產(chǎn)品有汽車尾氣貴金屬前驅(qū)體（硝酸銠、硝酸鈀、硝酸鉑）、銠派克（三苯基膦乙酰丙酮羰基銠）、辛酸銠、碘化銠、鈀（鉑）/氧化鋁催化劑等，主要應(yīng)用于汽車尾氣凈化、石油化工、醫(yī)藥農(nóng)藥等方面。

在解釋業(yè)績下降時，姚洪告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“公司2023年半年度營業(yè)收入較上年同期下降，主要原因系公司產(chǎn)品的原材料主要為銠、鈀、鉑等貴金屬，貴金屬價格受全球和下游行業(yè)經(jīng)濟周期的影響波動幅度較大。”

報告期內(nèi)，銠從期初的每公斤310萬元左右，降至期末的每公斤110萬元左右；鈀從期初的每公斤46萬元左右，降至期末的每公斤33萬元左右。

公司雖然在考慮產(chǎn)品交付周期的基礎(chǔ)上采用“以銷定產(chǎn)、按訂單采購”的生產(chǎn)經(jīng)營模式，基本鎖定了原材料采購價格和產(chǎn)品銷售價格，有效降低存貨跌價風險。但姚洪也提到：為了滿足客戶產(chǎn)品交付要求，在生產(chǎn)過程中，公司仍需要根據(jù)訂單留存部分貴金屬原材料用于生產(chǎn)周轉(zhuǎn)。

布局氫燃料電池，處于客戶驗證測試階段

姚洪認為，即使該公司已經(jīng)采取了相應(yīng)措施來抵消原材料波動，但因為生產(chǎn)原因仍遭到了一定影響：“公司雖然在考慮產(chǎn)品交付周期的基礎(chǔ)上采用‘以銷定產(chǎn)、按訂單采購’的生產(chǎn)經(jīng)營模式，基本鎖定了原材料采購價格和產(chǎn)品銷售價格，有效降低存貨跌價風險。但為了滿足客戶產(chǎn)品交付要求，在生產(chǎn)過程中，公司仍需要根據(jù)訂單留存部分貴金屬原材料用于生產(chǎn)周轉(zhuǎn)。報告期內(nèi)，公司產(chǎn)品主要原料貴金屬銠、鈀的價格均持續(xù)大幅波動下降，導(dǎo)致報告期公司盈利水平也受較大影響。”

為了增強對上游的掌控，4月18日，凱大催化設(shè)立控股孫公司江西凱大金屬資源有限公司。據(jù)介紹，該公司主要開展貴金屬精煉、加工和提純業(yè)務(wù)，專業(yè)負責貴金屬二次資源的回收。

姚洪認為：“該項目的實施將進一步深化與上游產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略合作，打造更具綜合競爭力的貴金屬資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)平臺，有利于進一步提高公司綜合競爭力。”

此外，凱大催化主要產(chǎn)品之一是汽車尾氣貴金屬前驅(qū)體，隨著近年來新能源汽車的發(fā)展，該公司也感受到了危機。一方面該公司認為，除了純電汽車外，混合動力、天然氣、燃料電池等新能源汽車仍需要采用貴金屬前驅(qū)體；另外一方面，凱大催化也對氫燃料電池進行了布局。

姚洪介紹，該公司自主研發(fā)的產(chǎn)品氫燃料電池鉑基催化劑、丙烷脫氫鉑氧化鋁催化劑及其球形氧化鋁載體、煤制乙二醇鈀氧化鋁催化劑，絕大部分市場目前均由國際化工巨頭所占據(jù)，“公司已經(jīng)實現(xiàn)前述產(chǎn)品的工業(yè)化生產(chǎn)，產(chǎn)品處于客戶驗證測試階段” 。

半年報顯示，鉑基催化劑系燃料電池系統(tǒng)膜電極的關(guān)鍵材料，根據(jù)民生證券研究所數(shù)據(jù)，膜電極成本占燃料電池電堆成本的60%，其中鉑基化劑成本占電堆成本的51%。燃料電池汽車早期對鉑族金屬的需求量為傳統(tǒng)柴油車的數(shù)倍。

封面圖片來源：視覺中國