每經(jīng)編輯 段煉    

9月3日，上游新聞記者從西部航空獲悉，該公司從廣西南寧飛往重慶的PN6444航班在起飛后遭遇鳥擊，飛機發(fā)動機受損，機組安全處置并返航，保障了乘客的安全。

西部航空 圖片來源：視覺中國

西部航空一航班遭遇鳥擊

據(jù)上游新聞，事件發(fā)生在9月1日晚，該航班20時45分從南寧吳圩國際機場起飛，起飛后不久，就遭遇了鳥群。

“當時的飛行高度約900米，起飛了約一兩分鐘。”執(zhí)行該航班的機長李翔說，自己先看見一群鳥閃過飛機，然后聽見“嘣”的一聲以及一連串撞擊聲，機身有輕微振動。

根據(jù)初步調(diào)查情況，當時飛機正處于起飛爬升階段，鳥擊后機長第一時間按照標準處置程序進行操縱，保持飛機安全爬升至管制員給定的安全高度和區(qū)域。經(jīng)陸空通話獲得地面技術支援，機組對發(fā)動機參數(shù)進行詳細觀察后，為確保安全，決定返航南寧。經(jīng)執(zhí)行進近程序（飛機落地的一種程序），航班平穩(wěn)降落南寧吳圩國際機場。

事后，一位乘客表示，當時，他感覺到飛機發(fā)生振動，也不知道咋回事，通過機上廣播才知道遭遇了鳥擊。

飛機返航后，考慮到當日國內(nèi)各航司南寧回重慶已經(jīng)沒有航班，最快需要等到次日早上8點，為保障旅客最快完成行程，西部航空決策調(diào)配新的飛機和機組前往南寧接旅客，并在機場精心準備餐食保障旅客休息等待。

西部航空相關負責人表示，當晚在南寧已做好安排旅客住宿的準備，但最終結合實際情況選擇了調(diào)機接旅客回重慶的方案。調(diào)配的飛機需要從重慶起飛，于2日1時許到達南寧，接上169名旅客于3點順利抵達重慶。

據(jù)了解，目前，發(fā)生鳥擊事件的飛機仍然停在南寧吳圩國際機場，準備進行進一步的修復。

鳥擊沖擊力堪比炮彈

曾造成飛機墜毀致62人遇難

也許很多人認為，鳥擊不是一個很重要的問題，體重才幾百克的鳥兒對于重達幾十噸甚至上百噸的飛機來說，似乎不值一提。

事實并非如此。動量定理測算，一只0.45千克的鳥兒與時速800公里的飛機相撞，會產(chǎn)生153千克的沖擊力，堪比小型炮彈；一只7千克的大鳥，撞到時速960公里的飛機上，沖擊力將達到144噸。

除此之外，現(xiàn)代客機上一般都裝有噴氣發(fā)動機，此類發(fā)動機的進氣口開得很大，因為它需要吸進大量空氣才能正常工作。如果有鳥類在飛機周圍飛過，很容易就被吸入，發(fā)動機也會受到損傷，嚴重的甚至引起爆炸。

雖然統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，超過60%的鳥擊事件沒有造成嚴重的飛機損壞，但這種偶然的碰撞仍然會對人的生命構成威脅，并且會帶來嚴重的經(jīng)濟后果。

航空史上最嚴重的鳥擊事件發(fā)生在1960年，一群多達2萬只的歐椋鳥（Sturnus vulgaris）飛到飛機的航線上，大量歐椋鳥被吸入引擎，4個引擎中的3個失去動力，導致飛機快速墜毀，62人遇難。

最容易發(fā)生鳥擊的階段，是飛機起飛和降落的過程。最危險的情況，是鳥類撞到了飛機的發(fā)動機，嚴重時會造成飛機的墜毀。最主要的破壞來源，并非鳥類本身的質(zhì)量，而是來自飛行器的速度。飛行器速度越快，鳥擊造成的破壞力越大。

為了更好地進行驅(qū)鳥工作，全國各地的機場也想出了各種應對方法。每個機場都會配有專門進行驅(qū)鳥工作的驅(qū)鳥員。驅(qū)鳥員的任務主要是使用高空驅(qū)鳥彈，警報等不同方式驅(qū)鳥；同時在飛機起降點等重點部位嚴加看守，發(fā)現(xiàn)鳥情時通知驅(qū)鳥車及時驅(qū)趕，發(fā)現(xiàn)圍界外有影響飛行安全的鳥群時及時通報塔臺。

機場驅(qū)鳥的設備有很多，有煤氣炮、定向聲波驅(qū)鳥器、風動恐怖眼、攔鳥網(wǎng)等設備。除了驅(qū)鳥員和上述驅(qū)鳥設備的使用，機場也在不斷探索新的積極有效的驅(qū)鳥方法。例如，寧波機場引入了鳥類的仿真天敵——模型鷹，利用鷹與對應鳥類的食物鏈關系，對鳥類進行威懾。驅(qū)鳥員也會收錄多種猛禽的聲音，利用定向聲波驅(qū)鳥器將聲音集中到一束，然后向指定地方發(fā)射，這樣可以有效驅(qū)趕范圍內(nèi)的鳥類，但又不會擾民。

雖然投入了巨大的人力物力，但是直到目前鳥類入侵機場的問題一直沒有根本解決的方法。驅(qū)鳥依然是世界性的難題。

編輯|段煉 杜波

校對|程鵬

每日經(jīng)濟新聞綜合自上游新聞、橙柿互動、公開資料等