“綜合研判，我國汽車產(chǎn)業(yè)正從高速發(fā)展進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，轉(zhuǎn)型升級趨勢不可逆轉(zhuǎn)?！比涨埃袊嚰夹g(shù)研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成在2023中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上表示。 今年以來，我國汽車產(chǎn)銷同比穩(wěn)定增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，我國汽車銷售達(dá)到1562.6萬輛，同比增長7.9%，在全球車市中占據(jù)約31%的市場份額。其中，新能源汽車?yán)塾嬩N售452.6萬輛，同比增長41.7%，市場滲透率達(dá)29%。 國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生表示，汽車是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，新能源汽車是轉(zhuǎn)型方向。發(fā)展新能源汽車，是實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的重要舉措。隨著全社會綠色低碳生活方式的廣泛布局和電動化、智能化技術(shù)提升，新能源汽車發(fā)展的內(nèi)生動力將持續(xù)增強(qiáng)，發(fā)展前景十分廣闊。 新能源車滲透率增幅或放緩 “我國新能源汽車市場占有率正處于快速提升階段，預(yù)計到2025年，新能源汽車市場占有率會到50%，到2030年有望突破90%?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青在上述論壇中表示。 圖片來源：主辦方供圖 王青認(rèn)為，目前來看，因為有了新能源汽車，整個市場帶來的新增效應(yīng)在40%左右，而60%主要是對傳統(tǒng)燃油汽車的替代。隨著時間的發(fā)展，新增效應(yīng)會越來越低，替代效應(yīng)會越來越強(qiáng)，這也是整個市場發(fā)展的一般規(guī)律?！拔覀兣袛?，2027年整個新能源汽車市場都處在對燃油車快速替代的階段，到2030年新能源汽車產(chǎn)銷量基本上會達(dá)到3000萬輛的水平?！蓖跚啾硎?。 對此，國家信息中心副主任徐長明有著不一樣的看法。“油電有各自的優(yōu)勢，電動車對燃油車不是絕對優(yōu)勢而是相對優(yōu)勢?！毙扉L明認(rèn)為，燃油車和電動車是競爭關(guān)系、共融關(guān)系，不是替代關(guān)系，燃油車和電動車都有各自的客戶群，都有市場空間。 徐長明表示：“很多人說，新能源汽車滲透率在不斷走高，價格也在不斷下探，新能源汽車滲透率很快會進(jìn)入大幅增長的階段，但這需要一個前提，也就是新產(chǎn)品對老產(chǎn)品要有碾壓式的優(yōu)勢。目前，電動車與燃油車還不是這樣的關(guān)系。我們判斷，從今年開始電動車滲透率的增幅將會有比較明顯的下降，預(yù)計比去年提升7個百分點，電動車本身之間的競爭將加劇。” 增量增收不增利產(chǎn)品同質(zhì)化加劇“內(nèi)卷” 在新能源汽車高速發(fā)展的大趨勢下，也有車企高管點明了目前行業(yè)發(fā)展存在的“痛點”?！靶履茉窜囀袌鋈匀槐３种咴鲩L的態(tài)勢，但絕大多數(shù)新能源車企都面臨著‘增量增收不增利’的尷尬局面，汽車行業(yè)的淘汰賽正加速到來?！敝袊谝黄嚰瘓F(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理雷平在發(fā)言中說，隨著眾多造車新勢力的入場和布局，新能源車賽道開始激烈的群雄混戰(zhàn)，常勝者不再常勝，后來者迎頭趕上，領(lǐng)跑者優(yōu)勢漸顯，行業(yè)集中度快速提升，兩極分化日益加劇，汽車市場表現(xiàn)進(jìn)入動蕩調(diào)整期。 圖片來源：主辦方供圖 “價格戰(zhàn)愈演愈烈，行業(yè)‘內(nèi)卷’加劇，主要是因為行業(yè)規(guī)模短期內(nèi)增長受限，以及同質(zhì)化競爭與產(chǎn)能過剩等因素?！苯瘓F(tuán)控股公司黨委書記、董事長、總經(jīng)理項興初認(rèn)為。 在雷平看來，內(nèi)卷的本質(zhì)是同質(zhì)化競爭，車企只能通過降價的方式來刷存在感。“這種行為并不可取，對行業(yè)發(fā)展也不利?！崩灼秸J(rèn)為，一味地降價，只會讓行業(yè)喪失可持續(xù)發(fā)展的動力。要想真正從內(nèi)卷的洪流中破圈而出，從根本上還是要靠打造產(chǎn)品差異化的競爭力。 徐長明則表示，現(xiàn)在有降價壓力的不是領(lǐng)頭企業(yè)，而是后面的追隨者。因為隨著滲透率增速的放緩，競爭加劇，企業(yè)更需要擴(kuò)展銷量來穩(wěn)住自身在市場的位置。 對此，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌也認(rèn)為，業(yè)內(nèi)要清醒地看到，隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段，技術(shù)變革加速演進(jìn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)也存在傳統(tǒng)骨干整車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級滯后、部分關(guān)鍵技術(shù)尚需突破、產(chǎn)業(yè)布局有待優(yōu)化等問題。與國際先進(jìn)企業(yè)相比，國內(nèi)企業(yè)在底層技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈管理等方面還存在不小的差距。 圖片來源：主辦方供圖 盧衛(wèi)生也表示，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨一些風(fēng)險和挑戰(zhàn)。當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭不穩(wěn)，全球化受到挑戰(zhàn)，全球汽車市場規(guī)模受到制約，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全存在風(fēng)險；新能源汽車盲目發(fā)展、盲目投資的問題也不同程度地存在。汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程當(dāng)中，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險隱現(xiàn)。“我們要培育世界一流的汽車企業(yè)集團(tuán)，引導(dǎo)汽車企業(yè)兼并重組，推動落后企業(yè)退出，調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，防范化解結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險?！北R衛(wèi)生稱。 基于當(dāng)前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題，辛國斌表示，下一步，工信部將會同相關(guān)部門重點從五個方面開展工作：支持技術(shù)創(chuàng)新突破、提升綠色低碳水平、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境、加強(qiáng)質(zhì)量品牌建設(shè)、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)同。 2023年汽車出口或達(dá)500萬輛 在辛國斌看來，汽車產(chǎn)業(yè)是典型的全球化產(chǎn)業(yè)。“回顧過去，開放合作是增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力的強(qiáng)大動力；立足當(dāng)今，開放合作是推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)實需要；面向未來，開放合作是促進(jìn)汽車技術(shù)躍升、建設(shè)清潔美麗世界的時代要求?！毙羾筇岢龀h，要堅持全球化發(fā)展方向，反對貿(mào)易保護(hù)主義和單邊主義，加強(qiáng)政策協(xié)調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)互通，推動構(gòu)建公正、合理、透明的國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則，促進(jìn)貿(mào)易投資便利化、自由化。 圖片來源：主辦方供圖 “如果中國汽車的生態(tài)和世界隔離開，就真的變成兩個產(chǎn)業(yè)，對我國汽車產(chǎn)業(yè)不利，對世界也不利。”中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚強(qiáng)調(diào)，在生態(tài)上，我國要保持和世界一致融合，能力上要自主。 中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼也建議，要加快國際化發(fā)展，進(jìn)一步深化新能源汽車領(lǐng)域的科技交流與產(chǎn)業(yè)合作。加強(qiáng)全球汽車產(chǎn)業(yè)多邊和雙邊重大國際合作項目組織實施，以及碳排放管理、碳減排激勵等領(lǐng)域的合作對話與交流，共建低碳可持續(xù)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)循環(huán)體系。 事實上，當(dāng)前我國汽車品牌的國際競爭能力持續(xù)提升，海外市場成為新的藍(lán)海。據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1~7月，中國汽車已出口277.8萬輛，同比增長74%，出口額達(dá)552億美元，增長103.6%?！拔覈嚠a(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展迎來新一輪窗口期。”商務(wù)部對外貿(mào)易司二級巡視員劉曉光表示，今年我國汽車出口總量非常有希望突破400萬輛，向500萬輛進(jìn)軍。董揚也預(yù)測，今年我國汽車出口可能達(dá)到500萬輛。 圖片來源：主辦方供圖 劉曉光表示，作為全球第一大汽車生產(chǎn)國、重要的汽車零部件生產(chǎn)和供應(yīng)基地，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈體系相對完善，支撐了汽車產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易的快速發(fā)展，出口規(guī)模有望擴(kuò)大。 不過，雷平強(qiáng)調(diào)稱，國際化是中國品牌向上發(fā)展的必經(jīng)之路，但是“出口”不等于國際化。“中國品牌要想實現(xiàn)真正的崛起，就要牢牢把握海外市場需求多元化、高端化、電動化的發(fā)展機(jī)遇。相互尊重、共同成長，拒絕相互詆毀、拒絕自殺式的低價競爭，拒絕對用戶用車服務(wù)不負(fù)責(zé)任，共同為培育和呵護(hù)中國汽車品牌，提升品牌美譽(yù)度而努力?！崩灼秸J(rèn)為。 劉曉光透露，下一步，商務(wù)部將加大對汽車企業(yè)開拓海外市場的支持力度；通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)交流、對接、互認(rèn)、開展培訓(xùn)等方式，加強(qiáng)汽車貿(mào)易交流合作，推動實現(xiàn)互利共贏。同時，對不公平貿(mào)易做法，加大交涉力度，維護(hù)企業(yè)利益；完善汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的服務(wù)支撐體系。 辛國斌也表示，下一步，工信部將會同相關(guān)部門強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)同，加強(qiáng)相關(guān)國家和地區(qū)的交流溝通，加快推進(jìn)汽車整車、重點零部件領(lǐng)域，碳核算標(biāo)準(zhǔn)的制定和規(guī)則互認(rèn)。