每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 張海妮    

9月6日，港口航運板塊震蕩走低，中遠海能（SH600026，股價12.60元，市值601.1億元）盤中逼近跌停，最終收跌7.08%。

有投資者在當日公司舉行的2023年半年度業(yè)績說明會上詢問股價大幅下挫原因，中遠海能董事會秘書倪藝丹表示，“我們認為今日的股價波動主要反映了沙特延續(xù)減產(chǎn)背景下投資者的擔憂情緒”。

“中東-遠東”航線運價低迷

消息面上，據(jù)新華社報道，沙特日均減產(chǎn)石油100萬桶的措施將延長至12月底，10-12月沙特石油日產(chǎn)量將在900萬桶左右。報道稱，此舉是為了支持“歐佩克+”國家為維護國際石油市場的穩(wěn)定與平衡所做的“預(yù)防性努力”。

中東是全球原油的重要出口區(qū)域，也是全球VLCC（超大型油輪）船隊的主流裝貨區(qū)域。沙特的再次減產(chǎn)延期超出了市場預(yù)期，引發(fā)擔憂情緒。

不過，在中遠海能執(zhí)行董事、總經(jīng)理朱邁進看來，客觀上，中東地區(qū)的減產(chǎn)會削弱該區(qū)域的出口量，但對于全球石油貿(mào)易的影響需要站在全球視角評估，例如，若大西洋區(qū)域的石油供給可以填補中東的供給減少，則平均運距會拉長，增加運輸需求。此外，市場的景氣與否并非由單一因素決定，目前油輪行業(yè)已經(jīng)進入交付尾聲，明年VLCC幾乎沒有交付，供需基本面仍然強勁。

“中東-遠東”航線是中遠海能VLCC占比最大的航線，朱邁進向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，油輪的租船需求主要跟隨石油的海運貿(mào)易需求而產(chǎn)生，因此當市場出現(xiàn)長運距的石油貿(mào)易（例如：“巴西-遠東”“美灣-中國”等）時，確實會有相應(yīng)的長運距租船合同成交。當前“中東-遠東”航線運價低迷主要是因為目前處于傳統(tǒng)油運淡季。

朱邁進告訴記者，從油輪供給來看，VLCC目前的訂單/船隊比例處于歷史低位，加之船臺擠占推遲了新船交付時間，預(yù)計未來3-5年內(nèi)新增運力十分有限。朱邁進表示，船價高、船臺擠占導致交付緩慢、船舶燃料技術(shù)路線不確定等因素，導致了船東下單意愿低迷。

圖片來源：視覺中國-VCG41N1134019334

LNG運輸業(yè)務(wù)處于高速發(fā)展階段

2023上半年，中遠海能實現(xiàn)營業(yè)收入115.75億元，同比增長54.08%，歸母凈利潤為28.06億元，同比增長1667.48%。其中，LNG運輸板塊貢獻營收8.71億元，毛利率達52.4%。

報告期內(nèi)，公司搶抓貿(mào)易商簽署長約，參與國內(nèi)外船東招標，推動LNG（液化天然氣）運輸項目落地，參與投資的LNG船舶艘數(shù)已達到68艘。朱邁進向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前的LNG運輸項目均為長期期租租出，租金不隨即期運價波動而改變，業(yè)務(wù)處于高速發(fā)展階段。

根據(jù)Refinitiv（路孚特）數(shù)據(jù)，2023年上半年，全球主要國家LNG出口量約2.207億噸，較2022年同期增長約0.9%。因地緣政治沖突激化，歐洲地區(qū)對LNG需求激增，亞洲地區(qū)對LNG需求相對減弱。

2023年上半年全球簽署了18份LNG供應(yīng)和采購協(xié)議（SPA），整體利好LNG出口項目及LNG運輸市場。中遠海能表示，LNG出口項目及長期SPA的增加為LNG運輸提供了良好的發(fā)展機遇，公司正強化LNG新項目開拓，潛心打磨LNG自主船管核心能力。

新購船方面，今年以來，4月，中遠海能全資子公司參與投資中國石化的3艘LNG船建造，出資約9920萬美元；6月，下屬公司與中石油國事合資建造2艘LNG船，出資約6.88億元；7月，下屬兩家單船公司訂立2艘LNG船建造合同，涉資33.3億元；8月，下屬三家單船公司簽署3艘LNG船建造合同，涉資7億元。

關(guān)于前景，公司方面表示，2023年下半年，中國對LNG日益增長的需求、歐洲在第三季度的補貨需求，加之厄爾尼諾效應(yīng)將帶來反常的天氣，預(yù)計會促進LNG貿(mào)易增加。上半年全球達成約18項的LNG供銷協(xié)議，諸多處于規(guī)劃階段的項目，有望在下半年達成最終投資決定。同時，長距離LNG貿(mào)易項目增加也將利好LNG運輸市場，推動貿(mào)易方提前鎖定運力。