每經(jīng)記者 李少婷    每經(jīng)實習(xí)記者 于怡朗    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

中國民航運(yùn)輸需求的持續(xù)增長使得行業(yè)上下游迫切需要尋找減排路徑，以實現(xiàn)碳達(dá)峰目標(biāo)。

9月5日，建材領(lǐng)域巨頭、世界500強(qiáng)公司拉法基豪瑞集團(tuán)全球合作伙伴負(fù)責(zé)人劉利嘉出席第五屆“空中絲綢之路”國際合作峰會，并接受了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者的專訪。劉利嘉認(rèn)為，在機(jī)場建設(shè)過程中，建筑行業(yè)可以從最源頭為航空低碳發(fā)展助力，“我們承諾到2050年，在水泥生產(chǎn)領(lǐng)域中，拉法基豪瑞率先實現(xiàn)零排放。”

另一方面，主動銜接國際標(biāo)準(zhǔn)并加強(qiáng)國際交流合作是航空低碳發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。劉利嘉直言，“空中絲綢之路”建設(shè)是從點到線、從線到面的過程，唯有加強(qiáng)合作，才能更多地拓展中國民航在國際上的朋友圈和影響力。

劉利嘉接受每經(jīng)記者專訪

建筑行業(yè)零排放從源頭上為航空低碳發(fā)展助力

有數(shù)據(jù)顯示，2019年中國人均航空出行次數(shù)僅為0.47次，而美國已達(dá)到2.73次，加拿大為2.4次，澳大利亞為3.0次。
中國民用航空局的數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計2021-2035年中國人均航空出行次數(shù)將超過1次。因此，今后隨著中國民航運(yùn)輸規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，該領(lǐng)域未來將面臨較大的碳排放達(dá)峰壓力。

航空業(yè)低碳發(fā)展過程中的挑戰(zhàn)不容小覷。有研究指出，民航領(lǐng)域極高的投資成本、較長的研發(fā)應(yīng)用周期以及超高的安全性要求，使其成為最難實現(xiàn)近零排放的領(lǐng)域。

劉利嘉認(rèn)為，在機(jī)場建設(shè)過程中，建筑行業(yè)可以從最源頭為航空低碳發(fā)展助力。

“比如航站樓的建設(shè)、機(jī)場滑跑飛行區(qū)的建設(shè)、后勤區(qū)域、油料機(jī)庫等方面的建設(shè)，我們都有大量的低碳技術(shù)。”以東京羽田機(jī)場的修建為例，劉利嘉表示，飛機(jī)起落需要3000多米的跑道，而日本國土面積非常狹小，拉法基豪瑞提供的方案替代了填海造地，“我們將超高性能混凝土扎樁到海床上，然后建立起了飛行區(qū)和滑跑區(qū)，該方案節(jié)省了大量的沙石運(yùn)輸并且縮短了施工時間。”

另一方面，高效的數(shù)字化協(xié)同也能夠起到節(jié)能減排的效果。劉利嘉在高端對話環(huán)節(jié)中表示，在四川天府機(jī)場的建設(shè)過程中，拉法基豪瑞連續(xù)每年提供大約40萬至50萬噸的機(jī)組建材，在交付運(yùn)輸過程中，通過一整套數(shù)字化方案，使水泥原材料從破碎加溫加壓到研磨的過程高效協(xié)同，專門滿足整個機(jī)場的應(yīng)用。“我們承諾到2050年，在水泥生產(chǎn)領(lǐng)域中，拉法基豪瑞率先實現(xiàn)零排放。”

主動銜接國際標(biāo)準(zhǔn)，推動“空中絲綢之路”高質(zhì)量發(fā)展

拉法基豪瑞集團(tuán)由拉法基和豪瑞兩家公司于2015年合并而成，隨著公司的轉(zhuǎn)型發(fā)展該集團(tuán)于2021年正式更名為豪瑞集團(tuán)。公開資料顯示，該集團(tuán)名列2022年《財富》世界500強(qiáng)排行榜第488位，豪瑞集團(tuán)的業(yè)務(wù)遍布全球五大洲逾70個國家，雇傭員工8萬多人。

2023年半年報顯示，報告期內(nèi)，該公司的凈銷售額為130.67億瑞士法郎，相比去年有機(jī)增長7.4％，經(jīng)常性息稅前利潤同比增長13.4%，達(dá)到20.43億瑞士法郎。其中，每股收益為2.19瑞士法郎，相比去年增長15.3%，創(chuàng)下自2015年收購以來的歷史新高。此外，與2022年全年相比，2023年上半年單位凈銷售額對應(yīng)的二氧化碳排放量減少了18%。

目前，原拉法基豪瑞集團(tuán)主要通過關(guān)聯(lián)公司華新水泥和拉豪四川在中國運(yùn)營。該集團(tuán)在中國共有約150個工作場所，分布于10個省份，員工約1.8萬人，主要業(yè)務(wù)涵蓋水泥、混凝土、骨料、環(huán)保、裝備及工程等領(lǐng)域。

“拉法基豪瑞是‘一帶一路’的持續(xù)擁躉者。在陸路層面，我們更多的是通過公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)，在海路層面我們承載更多的是物流交付。”劉利嘉直言，“空中絲綢之路”建設(shè)是一個由點到線，由線到面的過程，“在目的地國家的樞紐機(jī)場布局和航線開發(fā)層面，我們付出最多的就是溝通和輸出作用。”

在航空領(lǐng)域，中國是與國際對標(biāo)最緊密的國家，當(dāng)然，國際標(biāo)準(zhǔn)在中國的執(zhí)行也是最完整、最高效的。劉利嘉指出，從飛行安全到飛行標(biāo)準(zhǔn)和控制等方面，中國都在無縫對接國際標(biāo)準(zhǔn)。他認(rèn)為，在“空中絲綢之路”的發(fā)展過程中，唯有更多地與國際展開交流合作，才能搭建從中國到國外的航線橋梁，并進(jìn)一步拓展中國航空業(yè)在全球范圍內(nèi)的朋友圈和影響力。