當(dāng)“活下去”的口號聲響徹汽車行業(yè)，北京現(xiàn)代的成績無疑令行業(yè)瞠目。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月，主流合資品牌零售約59萬輛，同比下降28%，環(huán)比下降11%；翻看上半年的交付成績，保持同比增長的合資品牌鳳毛麟角，而北京現(xiàn)代正是其中之一。

在過去一年，通過內(nèi)部優(yōu)化管理、高效運(yùn)營、營銷整合、客戶喜悅度服務(wù)等系列措施，北京現(xiàn)代銷量成功實(shí)現(xiàn)逆勢增長。官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北京現(xiàn)代銷量超12.3萬輛，同比增長13%，旗下第七代伊蘭特、SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途汽車）矩陣全面開花，均實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)的增長。

“對于北京現(xiàn)代來說，過去我們有過出色的業(yè)績，也經(jīng)歷了很多挫折。”在北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤看來，北京現(xiàn)代曾創(chuàng)造過輝煌，內(nèi)外體系都在，千萬用戶基盤也在，只要重新梳理、調(diào)整策略，所蘊(yùn)含的能量遠(yuǎn)不止于此。

產(chǎn)品線加速煥新，更懂國內(nèi)消費(fèi)者

事實(shí)上，北京現(xiàn)代是合資品牌陣營中的老牌勁旅。入華21年來，北京現(xiàn)代用戶保有量接近1200萬。在國內(nèi)車市以增換購為主導(dǎo)的發(fā)展背景下，北京現(xiàn)代如何利用好現(xiàn)有龐大的用戶基盤和技術(shù)底蘊(yùn)，在智能、電動(dòng)化領(lǐng)域找回節(jié)奏，是其調(diào)整的方向之一。

變化已經(jīng)出現(xiàn)在產(chǎn)品端。在2023成都車展上，北京現(xiàn)代攜全新伊蘭特、全新伊蘭特 N Line以及MUFASA 沐颯（北京現(xiàn)代車型）高階定制版重磅亮相。其中，煥然一新的全新伊蘭特，為滿足新生代消費(fèi)者對智能化、科技化的用車需求，圍繞舒適性、便捷性、安全性三大方面，實(shí)現(xiàn)8大維度超20項(xiàng)升級，包括24項(xiàng)ADAS（智能駕駛輔助）功能。

可以看出，面對外部喧囂且白熱化的競爭，北京現(xiàn)代沒有盲目發(fā)展，而是冷靜、負(fù)責(zé)任地思考什么樣的產(chǎn)品和技術(shù)能真正引領(lǐng)未來并滿足年輕客戶的需求。更為關(guān)鍵的是，全新伊蘭特官方的售價(jià)區(qū)間為9.98萬元~13.38萬元，并為消費(fèi)者提供“油電平權(quán)主義”銷售政策，此舉無疑表現(xiàn)出北京現(xiàn)代更懂中國消費(fèi)者，用更實(shí)惠的價(jià)格，更高價(jià)值的產(chǎn)品，為用戶提供更貼心的服務(wù)。

“電動(dòng)化、智能化不僅是中國市場的變化，也是全球的變化，未來全球汽車都會往這個(gè)方向去發(fā)展。”北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤認(rèn)為，如果合資企業(yè)要在全球市場占據(jù)優(yōu)勢，首先就必須要在中國市場做好。“如果今天在中國市場做不好，意味著未來的五年、十年、二十年之后在全球市場也會出現(xiàn)很大的問題。”

在對的時(shí)間點(diǎn)，做正確的事。北京現(xiàn)代取得耀眼成績的背后是其對國內(nèi)消費(fèi)價(jià)值趨勢的洞察與理解，更印證了其對國內(nèi)市場的敬畏與尊重。隨著全新伊蘭特、全新伊蘭特 N Line以及MUFASA 沐颯高階定制版等車型的加入，豐富的產(chǎn)品矩陣，呈現(xiàn)著北京現(xiàn)代強(qiáng)勁的產(chǎn)品力與領(lǐng)先的智能科技，同時(shí)和用戶需求同頻的產(chǎn)品定位，將北京現(xiàn)代深耕中國市場多年的優(yōu)勢表現(xiàn)得淋漓盡致。

“2025向新計(jì)劃”落地開跑，加速高質(zhì)量轉(zhuǎn)型

銷量的穩(wěn)健增長、產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新、技術(shù)的不斷深耕，都印證了北京現(xiàn)代的強(qiáng)大市場競爭潛力。而在“2025向新計(jì)劃”的指引下，北京現(xiàn)代也正在高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展的道路上跑出“加速度”。

作為北京現(xiàn)代最新戰(zhàn)略指引，“2025向新計(jì)劃”是以“向智電時(shí)代進(jìn)軍、向年輕后浪致敬”為導(dǎo)向，明確了產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、品牌向新和服務(wù)創(chuàng)新三個(gè)目標(biāo)。并通過內(nèi)部革新將北京現(xiàn)代打造成一個(gè)自驅(qū)型、服務(wù)型、用戶思維型高效運(yùn)營企業(yè)。

而強(qiáng)大的技術(shù)背書、市場基盤和品牌號召力是北京現(xiàn)代駛向“2025向新計(jì)劃”的基礎(chǔ)。作為股東之一的現(xiàn)代汽車，其2022年銷量約684.8萬輛，躋身全球銷量前三，業(yè)務(wù)覆蓋氫能、電動(dòng)化、機(jī)器人、未來移動(dòng)出行等領(lǐng)域；在J.D.Power（君迪）發(fā)布的“車輛可靠性研究”中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)連續(xù)兩年排名第一。

“2022年，現(xiàn)代汽車全球銷量僅次于豐田和大眾。其純電動(dòng)車和豪華車在美國、歐洲等市場銷量不俗，說明在電動(dòng)、智能化技術(shù)的儲備上，現(xiàn)代汽車有絕對實(shí)力，而我們要做的就是如何把資源引入，為國內(nèi)消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品。”北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤表示。

而基于現(xiàn)代汽車和北汽集團(tuán)股東雙方的技術(shù)實(shí)力加持，北京現(xiàn)代也找準(zhǔn)了前進(jìn)的方向。股東雙方高層經(jīng)過多次研討，最終達(dá)成了全球技術(shù)中國化、與中國本土ICT（信息通信技術(shù)）企業(yè)合作、國內(nèi)產(chǎn)品出口等一系列戰(zhàn)略共識。在現(xiàn)代汽車的支持下，北京現(xiàn)代將逐步與現(xiàn)代汽車實(shí)現(xiàn)全球技術(shù)統(tǒng)一，用前沿技術(shù)構(gòu)建長期主義價(jià)值。

“接下來北京現(xiàn)代將與北汽集團(tuán)以及中國先進(jìn)企業(yè)結(jié)合，借助現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球領(lǐng)先的質(zhì)量管理體系、產(chǎn)品方面的先進(jìn)技術(shù)，全面構(gòu)建北京現(xiàn)代的新實(shí)力。”北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤表示，北京現(xiàn)代將開創(chuàng)合資企業(yè)中國式發(fā)展的新版本。

2023年是北京現(xiàn)代“2025向新計(jì)劃”落地首年，業(yè)內(nèi)已看到北京現(xiàn)代的轉(zhuǎn)型成效。面對行業(yè)數(shù)十年未有之變局，北京現(xiàn)代正以強(qiáng)大體系力作筋骨，將“2025向新計(jì)劃”的核心理念滲透至企業(yè)毛細(xì)血管，奪回市場地位。 文/申立心