每經(jīng)評論員 范文清

日前，在為期6天的IAA2023慕尼黑國際車展上，近20家中國汽車品牌集體亮相，備受外媒矚目。

德國媒體在報道中對中國車企給予了很多正面評價，甚至用“大放異彩”來形容中國電動汽車在展會中的表現(xiàn)。當(dāng)?shù)氐南M者也對中國電動車表現(xiàn)出了濃厚的興趣，不少中國汽車品牌展臺都人氣頗高，有大量的歐洲消費者來看車。

此情此景令國人振奮。不少業(yè)內(nèi)人士開始用“征服”“圍剿”這樣的詞語，來展現(xiàn)中國汽車品牌借電動智能賽道，進(jìn)軍歐洲市場的氣勢，仿佛歐羅巴的車市大門很快就會被中國電動車撞開。

誠然，中國電動車經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，有不少技術(shù)已經(jīng)走在了世界前列，比如動力電池的快充技術(shù)、智能化的駕駛體驗、更長的續(xù)航里程等等，使歐洲消費者對中國電動車的認(rèn)可度越來越高。公開數(shù)據(jù)顯示，今年以來，在歐洲市場銷售的新電動汽車中，有8%是中國品牌生產(chǎn)的，高于去年的6%和2021年的4%。

但美譽度的提升和市場占有率的提高，是不是就意味著中國汽車品牌已經(jīng)“征服”了歐洲市場，到了“慶祝”的時刻？目前恐怕還不能做出這個樂觀的判斷。

首先，中國電動車品牌要得到歐洲消費者的認(rèn)可還需要時間。當(dāng)前，電動智能汽車在歐洲市場還處于起步階段，市場滲透率的提升還需要一個發(fā)展的過程，當(dāng)?shù)叵M者對電動車的接受度也需要時間提升。

而中國電動汽車在歐洲市場的優(yōu)勢仍主要體現(xiàn)在性價比上。有研究顯示，去年上半年中國電動汽車的平均價格不到32000歐元，而歐洲電動車的平均價格約為56000歐元。但中國電動車很難在歐洲市場以與國內(nèi)一樣便宜的價格售賣，物流、銷售稅、進(jìn)口稅以及滿足歐盟認(rèn)證等要求都會增加成本。這就使得中國電動車的性價比優(yōu)勢在歐洲市場的發(fā)展空間會越來越小。

事實上，由于歐洲汽車市場十分成熟，當(dāng)?shù)叵M者對汽車產(chǎn)品的要求很高。中國電動車雖然引起了歐洲消費者的注意，但要真正“入心”，在品牌力建設(shè)方面還需要時間。其實，當(dāng)前中國電動車在歐洲市場的可見度并不高，一些中國汽車品牌，在歐洲推行“訂閱制”的銷售形式，其在私人市場的推廣還不盡如人意。

其次，當(dāng)前歐洲車企也在加速推出電動車產(chǎn)品，它們在本土價格上將具有優(yōu)勢。在本屆慕尼黑車展上，德國總理朔爾茨就拋出了一項1100億歐元的激勵計劃，以支持德國電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并表示將在數(shù)周內(nèi)出臺為電動車提供更多快速充電選擇的法律，要求幾乎所有加油站運營商為電動汽車配備至少150千瓦的充電樁，讓人們對電動汽車?yán)m(xù)航里程的擔(dān)憂成為歷史。

而以奔馳、寶馬為代表的德國車企，都在積蓄力量，在電動智能賽道上加速出新。2025年，它們的電動車新品將大批量投產(chǎn)，屆時，中國電動車品牌能否在其強(qiáng)烈的電動攻勢下繼續(xù)提升歐洲市場的市占率，還很難做出明確判斷。

第三，隨著中國汽車品質(zhì)的不斷提升，歐盟正在設(shè)立新的門檻以減緩中國電動車的入歐速度。比如8月，《歐盟電池和廢電池法規(guī)》（即《新電池法》）生效，首次將碳足跡納入強(qiáng)制性要求，還提出了電池護(hù)照的要求，并設(shè)定了動力電池最低回收率及材料回收目標(biāo)，這些都將給中國的動力電池廠商及電動車廠商進(jìn)入歐洲市場帶來新的挑戰(zhàn)。

所以，在進(jìn)軍歐洲市場的過程中，已擁有一定實力的中國電動車品牌，還需要經(jīng)歷提升品牌力、加大本土化生產(chǎn)、滿足新規(guī)等多重考驗，才能不斷提升在歐銷量，完成向國際化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。

封面圖片來源：視覺中國